High-speed rail in China
http://dbpedia.org/resource/High-speed_rail_in_China an entity of type: Thing
中華人民共和国の高速鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのこうそくてつどう）では、中華人民共和国における高速鉄道について記す。中国では高速列車のサービスが2007年に導入され、現在では多くの幹線で高速運転が行われているほか、建設中の高速鉄道用の路線や計画が多く存在している。
rdf:langString
중화인민공화국의 고속철도(중국어: 中华人民共和国高速铁路)는 2007년부터 개통된 중화인민공화국의 고속철도로 세계 최대 규모이다. 1999년 8월 16일에 친천(진침)선(중국어: 秦沈客运专线)이 처음 착공되었다.
rdf:langString
The high-speed rail (HSR) network in the People's Republic of China (PRC) is the world's longest and most extensively used – with a total length of 40,000 kilometers by the end of 2021. The HSR network encompasses newly built rail lines with a design speed of 200–350 km/h (120–220 mph). China's HSR accounts for two-thirds of the world's total high-speed railway networks. Almost all HSR trains, track and service are owned and operated by the China Railway Corporation under the brand China Railway High-speed (CRH).
rdf:langString
Alta Velocidad ferroviaria en China se refiere a los servicios ferroviarios ofrecidos a velocidades máximas de 200 km/h o más. CRH (China Railway High-Speed) ofrece servicios ferroviarios sobre líneas de alta velocidad, desde el 18 de abril de 2008. En ese sentido, a 31 de diciembre de 2016 China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 10 157 km para 300 km/h o más, y 11 904 km de líneas nuevas para 250 km/h. En total suman 22 061 km que (desde 2009) superan ampliamente al segundo país, España, que cuenta en la misma fecha con 2 205 km para más de 240 km/h y 418km diseñados para 200 km/h. Además ha renovado líneas convencionales para velocidades de 200 km/h y uso mixto viajeros/mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010.
rdf:langString
Kereta kecepatan tinggi (KKT) di Tiongkok mengacu kepada setiap jalur kereta di Tiongkok dengan layanan kereta api komersial pada kecepatan 200 km/h (124 mph) atau lebih tinggi. Jaringan KKT nasional saat ini meluas ke 28 dari 33 provinsi dan daerah negara, terutama terdiri dari jalur kereta api yang didedikasikan untuk penggunaan eksklusif kereta penumpang (kereta eksklusif penumpang) yang baru dibangun dan jalur antarkota bersamaan dengan jalur campuran penumpang dan pengiriman barang yang ditingkatkan.
rdf:langString
La grande vitesse ferroviaire en Chine consiste en un réseau de lignes à grande vitesse (LGV) parcouru par des trains à grande vitesse, de la gamme Hexie (CRH, China Railway High-speed) issue de technologies étrangères et de la gamme Fuxing (CR, China Railway), domestique, depuis 2017. Le réseau national chinois des lignes à grande vitesse destinées aux passagers est conçu pour des vitesses allant de 200 à 350 km/h.
rdf:langString
La ferrovia ad alta velocità in Cina (Cinese semplificato: 中国高速铁路; Cinese tradizionale: 中國高速鐵路; pinyin: Zhōngguó gāosù tiělù) è qualsiasi servizio ferroviario commerciale in Cina che abbia una velocità media di almeno 200 km/h.Con questa definizione la Cina avrebbe la rete più grande ad alta velocità del mondo con 36.000 km.La più grande tratta è stata aperta in Cina il 25 dicembre 2012 con 2298 chilometri complessivi che porta da Canton a Pechino.
rdf:langString
Kolej dużych prędkości w Chinach – podsystem kolejowych przewozów pasażerskich charakteryzujący się prędkościami przekraczającymi 250 km/h. Całością (poza lokalnymi szybkimi liniami), zarządza China Railway High-speed (CRH).Pierwszą linię, która obsługiwała pociągi osiągające prędkość 250 km/h uruchomiono w 2007 roku. Na koniec 2019 roku Chiny posiadały ponad 35000 km linii przeznaczonych do rozwijania dużych prędkości, co stanowiło 70 procent tego typu linii na świecie. W ciągu pierwszych 8 lat z szybkich kolei skorzystało ponad 5 miliardów pasażerów, zaś w samym 2019 roku około 2,3 miliarda pasażerów. Po w 2011 roku, w której zginęło 40 osób, ze względów bezpieczeństwa ograniczono prędkość pociągów do 300 km/h. Dopiero najnowszym pociągom w sierpniu 2017 roku zezwolono na jazdę z prędko
rdf:langString
Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.
rdf:langString
中华人民共和国高速铁路，是目前世界上最大规模的高速铁路网。1999年8月16日中华人民共和国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专建成通车。京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代。至2021年底總里程超過4万公里，通车里程全球第一，其中營運時速可達300公里的路線總里程超1.5萬公里，占世界2/3以上，有包括香港特別行政區的31个省级行政区開通高鐵。另外，目前京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京张城际铁路（昌平至下花园北段）、成渝客运专线及京广高速铁路（北京至武汉段）達到350km/h的全球最快營運速度；中国的高铁路线仍持續兴建中，預計在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网。 中國高鐵在這些內外條件偕同配合下得以高速發展，使國內的生活和工作方式发生了重大变化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中国进一步迈向“高铁社会”，使相鄰省份成為一日生活圈。截止2021年底，中国高铁通达全国93%的50万人口以上城市。目前無运营時速200公里以上的鐵路运营的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳门特别行政区及西藏自治区。而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速铁路、印尼雅万高速鐵路、美國西部快線等，但也有部分項目被擱置。
rdf:langString
rdf:langString
High-speed rail in China
rdf:langString
Alta velocidad ferroviaria en China
rdf:langString
Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
rdf:langString
Grande vitesse ferroviaire en Chine
rdf:langString
Ferrovia ad alta velocità in Cina
rdf:langString
중화인민공화국의 고속철도
rdf:langString
中華人民共和国の高速鉄道
rdf:langString
Kolej dużych prędkości w Chinach
rdf:langString
Высокоскоростные железные дороги в Китае
rdf:langString
中华人民共和国高速铁路
xsd:integer
8870138
xsd:integer
1124057799
rdf:langString
center
rdf:langString
left
rdf:langString
right
xsd:integer
2008
xsd:integer
2009
xsd:integer
2010
xsd:integer
2011
xsd:integer
2012
xsd:integer
2013
xsd:integer
2014
xsd:integer
2015
xsd:integer
2016
xsd:integer
2017
xsd:gMonthDay
--09-10
<second>
37800.0
rdf:langString
A CRH5 train-set at Qinhuangdao Station, which is derived from the Alstom ETR600.
rdf:langString
A CRH2C and a CRH3C train at Tianjin Station.
rdf:langString
CRH380AL in Dec. 2011
rdf:langString
CRH380BL in Jan. 2012.
rdf:langString
CRH380CL in May 2011
rdf:langString
CRH380D in July 2015
rdf:langString
In 2007, the Guangshen Railway became the first in the country to have four tracks, allowing faster passenger train traffic to be separated from slower freight traffic .
rdf:langString
From 1998 until 2007, the Guangshen Railway Company operated a "Xinshisu" Swedish SJ 2000 high-speed train on the Guangshen Railway as the Guangdong through train from Zhaoqing railway station in Guangdong Province to Hung Hom station in Hong Kong. The Xinshisu trainset was shipped back to Sweden in 2012.
rdf:langString
The new Wuhan railway station under construction in 2009.
rdf:langString
The China Railways SS8 (Shaoshan 8) electric locomotive was produced from 1996 to 2001 and provided sub-high-speed rail service. The train set a Chinese rail speed record of in 1998.
rdf:langString
The domestically-produced China Railways DJJ2 (China Star) high-speed train set speed record of on the Qinshen Passenger Railway, and was used in commercial service briefly from 2006 to 2007 before it was abandoned in favor of imported high-speed train technology.
rdf:langString
Shanghai Maglev Train connecting the Pudong Airport with the city
rdf:langString
Chinese designed Fuxing train departing Beijing Chaoyang railway station.
rdf:langString
Chinese designed CRH380AL train at Shanghai Hongqiao railway station.
rdf:langString
The domestically-produced China Railways DJJ1 (Blue Arrow) train, first deployed on the Guangzhou–Shenzhen railway in 2001, could attain a top speed of . The DJJ1 trains were transferred to lines in southwest China in 2008.
rdf:langString
left
rdf:langString
horizontal
rdf:langString
vertical
rdf:langString
The CRH380AL train set, shown above at the Beijing South railway station, set a record speed of on Dec. 3, 2010. The record was broken by a CRH380BL train set on Jan. 9, 2011, which reached .
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network
rdf:langString
center
rdf:langString
left
rdf:langString
High-speed rail in China
rdf:langString
First generation of CRH train sets
rdf:langString
High-speed trains in China before the CRH series
rdf:langString
Second generation CRH train sets
rdf:langString
High-speed rail service on the Guangzhou–Shenzhen Railway
rdf:langString
center
rdf:langString
left
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2010.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2011.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2017.jpg
rdf:langString
CR400BF-GZ-5205@IFP .jpg
rdf:langString
CRH1 EMU Head.jpg
rdf:langString
CRH2-011A.JPG
rdf:langString
CRH2C & CRH3C 200808.jpg
rdf:langString
CRH3 20100216.jpg
rdf:langString
CRH3-CRH380BL.JPG
rdf:langString
CRH380A-6068L.jpg
rdf:langString
CRH380AL.jpg
rdf:langString
CRH380C-6301L.jpg
rdf:langString
CRH380D于宁杭高速铁路.jpg
rdf:langString
China Railways DJJ1.jpg
rdf:langString
China Star.jpg
rdf:langString
Cnice3.jpg
rdf:langString
Crh5 in Shenzhen.jpg
rdf:langString
Etr 600 pendolino frecciargento.jpg
rdf:langString
Guangshen Railway .jpg
rdf:langString
ICE_3_Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg
rdf:langString
Nagano-Shinkansen-Nagano-Station-C5211.jpg
rdf:langString
Picture-4.jpg
rdf:langString
SS8-0228 Guangzhou East 20100725.jpg
rdf:langString
Upptåget bild 14.JPG
rdf:langString
Wuhan-railway-station.JPG
rdf:langString
Xianfeng High Speed Train.jpg
rdf:langString
Xinshisu.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2013.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2012.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2009.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2008.jpg
rdf:langString
China Railways CRH5 at Qinhuangdao Railway Station 20090810.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2014.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2016.jpg
rdf:langString
Growth of China's high-speed rail network, 2015.jpg
rdf:langString
Harmony
rdf:langString
Rejuvenation
rdf:langString
electrical multiple unit
rdf:langString
high speed rail
rdf:langString
intercity
rdf:langString
no
rdf:langString
Fùxīng Hào
rdf:langString
Héxié Hào
rdf:langString
chéngjì
rdf:langString
gāotiě
xsd:integer
5
rdf:langString
和谐号
rdf:langString
复兴号
rdf:langString
动车
rdf:langString
城际
rdf:langString
高铁
rdf:langString
和諧號
rdf:langString
復興號
xsd:integer
125
135
140
145
150
160
185
189
194
200
204
209
250
300
rdf:langString
The high-speed rail (HSR) network in the People's Republic of China (PRC) is the world's longest and most extensively used – with a total length of 40,000 kilometers by the end of 2021. The HSR network encompasses newly built rail lines with a design speed of 200–350 km/h (120–220 mph). China's HSR accounts for two-thirds of the world's total high-speed railway networks. Almost all HSR trains, track and service are owned and operated by the China Railway Corporation under the brand China Railway High-speed (CRH). High-speed rail developed rapidly in China since the mid-2000s. CRH was introduced in April 2007 and the Beijing-Tianjin intercity rail, which opened in August 2008, was the first passenger dedicated HSR line. Currently, the HSR extends to all provincial-level administrative divisions and Hong Kong SAR, with the exception of Macau SAR. The HSR network reached just under 38,000 km (24,000 mi) in total length by the end of 2020. The HSR building boom continues with the HSR network set to reach 70,000 km (43,000 mi) in 2035. China's early high-speed trains were imported or built under technology transfer agreements with foreign train-makers including Alstom, Siemens, Bombardier and Kawasaki Heavy Industries. After the initial technological support, Chinese engineers have since re-designed internal train components and have built and produced indigenous trains manufactured by the state-owned CRRC Corporation, especially on newer lines. China's high-speed rail is competitive with both road and air transport when it comes to distances of up to 1200 kilometers. It is cost competitive with bus and airfares which has helped it to attract more than 1.7 billion passengers annually across all income groups. A 2019 World Bank study estimated the rate of economic return of China's high-speed rail network to be at 8 percent, which is well above the opportunity cost of capital in China for major long term infrastructure investments. The study also noted a range of benefits which included shortened travel times, improved safety and better facilitation of tourism, labor and mobility, as well as reducing highway congestion, accidents and greenhouse emissions as some automobile travellers switch from car use to rail. The institution also found "a broad range of travelers of different income levels choose HSR for its comfort, convenience, safety and punctuality." There were initial concerns over the high-speed rail's cost, debt and profitability. However, a Paulson Institute research had estimated that the net benefit of the high-speed rail to the Chinese economy to be approximately $378 billion and the annual return on investment at 6.5%. In 2021, China's state railway company have vowed to prioritise in reforms that aims to improve the productivity and efficiency of its high speed rail network, rather than focus on the expansion of track mileage. Notable HSR lines in China include the Beijing–Guangzhou high-speed railway which at 2,298 km (1,428 mi) is the world's longest HSR line in operation, and the Beijing–Shanghai high-speed railway with the world's fastest operating conventional train services. The Shanghai Maglev is the world's first high-speed commercial magnetic levitation ("maglev") line, whose trains run on non-conventional track and reach a top speed of 430 km/h (267 mph). In 2020, China started testing a maglev prototype train that runs at 600 km/h (373 mph) and planned a 2025 launch date.
rdf:langString
Alta Velocidad ferroviaria en China se refiere a los servicios ferroviarios ofrecidos a velocidades máximas de 200 km/h o más. CRH (China Railway High-Speed) ofrece servicios ferroviarios sobre líneas de alta velocidad, desde el 18 de abril de 2008. En ese sentido, a 31 de diciembre de 2016 China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 10 157 km para 300 km/h o más, y 11 904 km de líneas nuevas para 250 km/h. En total suman 22 061 km que (desde 2009) superan ampliamente al segundo país, España, que cuenta en la misma fecha con 2 205 km para más de 240 km/h y 418km diseñados para 200 km/h. Además ha renovado líneas convencionales para velocidades de 200 km/h y uso mixto viajeros/mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010. Longitud de las redes de alta velocidad en el mundo Su red recorre todo tipo de climas, desde el desértico de la línea Hami-Urumqi, con vientos muy peligrosos y una altitud máxima de 3 607 m (la mayor para una línea de alta velocidad), hasta el permafrost de la línea Dalian-Harbin, que obliga a reducir la velocidad en invierno, pasando por el clima sub-tropical de Cantón, a solo 8 horas de Pekín. También tiene la red de alta velocidad más utilizada del mundo, con 910 millones de viajeros en 2015, tras desbancar a Japón en 2011. Igualmente, su parque de trenes de alta velocidad se componía de unas 992 unidades a finales de 2014, mientras que el japonés era de 403. Número de viajeros en AV en el mundo Casi todas las líneas de alta velocidad y el material rodante son propiedad y están administrados por la China Railway Corporation, la institución nacional de ferrocarriles antes conocida como Ministerio de Ferrocarriles, salvo el tren MagLev de Shanghái, que es propiedad y está administrado por el gobierno de la ciudad de Shanghái. Este ferrocarril de levitación magnética con tecnología Transrapid, único en el mundo, une la ciudad de Shanghái con su aeropuerto: 30,5 km a una velocidad máxima de 430 km/h desde marzo de 2004.
rdf:langString
Kereta kecepatan tinggi (KKT) di Tiongkok mengacu kepada setiap jalur kereta di Tiongkok dengan layanan kereta api komersial pada kecepatan 200 km/h (124 mph) atau lebih tinggi. Jaringan KKT nasional saat ini meluas ke 28 dari 33 provinsi dan daerah negara, terutama terdiri dari jalur kereta api yang didedikasikan untuk penggunaan eksklusif kereta penumpang (kereta eksklusif penumpang) yang baru dibangun dan jalur antarkota bersamaan dengan jalur campuran penumpang dan pengiriman barang yang ditingkatkan. Tiongkok memiliki di dunia dengan lebih dari 20,000 km (12,427 mi) rute layanan yang merupakan bagian dari jaringan kereta eksklusif penumpang saja, lebih panjang daripada total panjang gabungan jalur kereta cepat negara lainnya di seluruh dunia. Perluasan jaringan kereta eksklusif penumpang dan jalur kecepatan tinggi lainnya sedang berlangsung dan akan mencapai sebuah rencana 38,000 km (23,612 mi) rute kereta eksklusif penumpang saja pada tahun 2025. Layanan kereta berkecepatan tinggi di Tiongkok diperkenalkan pada tanggal 18 April 2007 dan telah menjadi sangat populer dengan penumpang tahunan lebih dari 1,1 miliar pada tahun 2015, sehingga membuat jaringan KKT Tiongkok yang paling banyak digunakan di dunia.Jalur penting mencakup jalur terpanjang di dunia, sepanjang 2.298 km (1.428 mi) dan , pertama di dunia jalur levitasi magnetis "(maglev)" komersial berkecapatan tinggi pertama di dunia dan satu-satunya jalur dari jaringan. Hampir semua jalur rel berkecepatan tinggi dan dimiliki dan dioperasikan oleh , perusahaan negara yang sebelumnya dikenal sebagai , yang telah mengawasi perkembangan pesat struktur KKT dengan dana murah dari pemerintah Tiongkok. Laju ekspansi kereta berkecepatan tinggi melambat selama periode tahun 2011 setelah pemecatan Liu Zhijunkarena korupsi dan , namun kemudian pulih pada waktu berikutnya. Meskipun sistem secara keseluruhan dianggap berhasil, kekuatiran mengenai keamanan KKT, harga tiket yang tinggi, tingkat penumpang yang rendah, keuangan yang berkesinambungan, dan dampak lingkungan dari kereta berkecepatan tinggi terus ada untuk beberapa proyek. Kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok pada mulanya diimpor atau dibangun di bawah perjanjian transfer teknologi perjanjian dengan pembuat kereta api asing termasuk Alstom, Siemens, Bombardier, dan Kawasaki Heavy Industries. Insinyur Tiongkok kemudian merancang ulang komponen kereta api internal dan membangun . Sekarang, sebagian besar kereta rel berkecepatan tinggi Tiongkok dengan begitu dibuat di Tiongkok oleh CRRC.
rdf:langString
La grande vitesse ferroviaire en Chine consiste en un réseau de lignes à grande vitesse (LGV) parcouru par des trains à grande vitesse, de la gamme Hexie (CRH, China Railway High-speed) issue de technologies étrangères et de la gamme Fuxing (CR, China Railway), domestique, depuis 2017. Le réseau national chinois des lignes à grande vitesse destinées aux passagers est conçu pour des vitesses allant de 200 à 350 km/h. À la fin 2021, ce réseau de plus de 40 000 km constitue plus de 83 % du total des lignes ferroviaires à grande vitesse du monde en service commercial soit, le plus long du monde mais aussi, le plus utilisé avec 1,713 milliard de voyages effectués en 2017 portant le nombre total de voyages à plus de 7 milliards. Avec cette taille, la longueur du réseau à grande vitesse est 55 fois plus développé qu'en 2008 au début du réseau de base. Le train à grande vitesse s'est développé rapidement en Chine au cours des 19 dernières années grâce à plusieurs plans de développement du gouvernement chinois. La première ligne à grande vitesse qui a ouvert telle qu'on la connaît aujourd'hui est la ligne Pékin - Tianjin, inaugurée en 2008. Le réseau actuel a été réalisé sous le plan « Quatre Verticales et quatre Horizontales » (四纵四横), et continue de se développer sous le plan « Huit Verticales et huit Horizontales » (八纵八横). L'avènement du train à grande vitesse en Chine a considérablement réduit le temps de déplacement et a transformé la société et l'économie chinoises. Selon une étude de la Banque mondiale, « un large éventail de voyageurs de différents niveaux de revenu choisissent le train à grande vitesse pour son confort, sa commodité, sa sécurité et sa ponctualité ».
rdf:langString
中華人民共和国の高速鉄道（ちゅうかじんみんきょうわこくのこうそくてつどう）では、中華人民共和国における高速鉄道について記す。中国では高速列車のサービスが2007年に導入され、現在では多くの幹線で高速運転が行われているほか、建設中の高速鉄道用の路線や計画が多く存在している。
rdf:langString
La ferrovia ad alta velocità in Cina (Cinese semplificato: 中国高速铁路; Cinese tradizionale: 中國高速鐵路; pinyin: Zhōngguó gāosù tiělù) è qualsiasi servizio ferroviario commerciale in Cina che abbia una velocità media di almeno 200 km/h.Con questa definizione la Cina avrebbe la rete più grande ad alta velocità del mondo con 36.000 km.La più grande tratta è stata aperta in Cina il 25 dicembre 2012 con 2298 chilometri complessivi che porta da Canton a Pechino. L'alta velocità in Cina è nata il 18 aprile 2007 e oggi comprende una rete che ha aggiornato le vecchie linee, che ne ha costruite di nuove e la prima linea a levitazione magnetica commerciale ad alta velocità al mondo: la maglev.A inizio 2021, la Cina ha presentato un nuovo prototipo di treno a levitazione magnetica, in grado di raggiungere i 620 km/h. I treni ad alta velocità in Cina, all'inizio sono stati importati dall'estero o costruiti secondo accordi di trasferimento della tecnologia con produttori stranieri tra cui Siemens, Bombardier e Kawasaki Heavy Industries.Gli ingegneri cinesi riprogettarono le componenti interne dei treni e ne costruirono dei loro che oggi possono raggiungere velocità operative fino a 380 km/h.
rdf:langString
중화인민공화국의 고속철도(중국어: 中华人民共和国高速铁路)는 2007년부터 개통된 중화인민공화국의 고속철도로 세계 최대 규모이다. 1999년 8월 16일에 친천(진침)선(중국어: 秦沈客运专线)이 처음 착공되었다.
rdf:langString
Kolej dużych prędkości w Chinach – podsystem kolejowych przewozów pasażerskich charakteryzujący się prędkościami przekraczającymi 250 km/h. Całością (poza lokalnymi szybkimi liniami), zarządza China Railway High-speed (CRH).Pierwszą linię, która obsługiwała pociągi osiągające prędkość 250 km/h uruchomiono w 2007 roku. Na koniec 2019 roku Chiny posiadały ponad 35000 km linii przeznaczonych do rozwijania dużych prędkości, co stanowiło 70 procent tego typu linii na świecie. W ciągu pierwszych 8 lat z szybkich kolei skorzystało ponad 5 miliardów pasażerów, zaś w samym 2019 roku około 2,3 miliarda pasażerów. Po w 2011 roku, w której zginęło 40 osób, ze względów bezpieczeństwa ograniczono prędkość pociągów do 300 km/h. Dopiero najnowszym pociągom w sierpniu 2017 roku zezwolono na jazdę z prędkością maksymalną 350 km/h, co pozwoli przejechać np. liczącą 1318 km trasę z Pekinu do Szanghaju w 4,5 godziny. Wyjątek stanowi lokalna kolej magnetyczna Transrapid Szanghaj o długości 30,5 km, która osiąga prędkość 431 km/h.
rdf:langString
Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых. Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке. К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км. В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз. Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.
rdf:langString
中华人民共和国高速铁路，是目前世界上最大规模的高速铁路网。1999年8月16日中华人民共和国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专建成通车。京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代。至2021年底總里程超過4万公里，通车里程全球第一，其中營運時速可達300公里的路線總里程超1.5萬公里，占世界2/3以上，有包括香港特別行政區的31个省级行政区開通高鐵。另外，目前京滬高速鐵路、京津城際鐵路、京张城际铁路（昌平至下花园北段）、成渝客运专线及京广高速铁路（北京至武汉段）達到350km/h的全球最快營運速度；中国的高铁路线仍持續兴建中，預計在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网。 中国人口众多和流动频繁，对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，雖有合資與轉讓的條件為前提，仍吸引了德日加法各廠商爭相以競標的方式搶占巨大的市場，使得中國以此獲取多國的成熟列車與技術，統稱為和諧號，並且實現引進、拼裝再到逐漸國產化的最終目標。中国製造商在研究這些早期版本的經驗基礎上，将包含的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合，推出了中國標準動車組，並將進一步追趕先進列車的指標，建成了针对不同气候、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环線高铁和最南端的高铁——穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和橋隧道路长度超过总长度一半的贵广高铁。 中國高鐵在這些內外條件偕同配合下得以高速發展，使國內的生活和工作方式发生了重大变化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中国进一步迈向“高铁社会”，使相鄰省份成為一日生活圈。截止2021年底，中国高铁通达全国93%的50万人口以上城市。目前無运营時速200公里以上的鐵路运营的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳门特别行政区及西藏自治区。而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速铁路、印尼雅万高速鐵路、美國西部快線等，但也有部分項目被擱置。
xsd:nonNegativeInteger
152969
