High-speed rail
http://dbpedia.org/resource/High-speed_rail an entity of type: Thing
Vysokorychlostní vlak je vlak, jehož konstrukce mu umožňuje dosahovat rychlostí nejméně 200 km/h, je prioritně určen pro provoz na vysokorychlostní trati. Zpravidla se může pohybovat po konvenčních tratích, výjimku tvoří nekonvenční systémy (Maglev, opuštěný Aérotrain), nebo rozdílný rozchod (Japonsko, částečně Španělsko).
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سكة حديدية فائقة السرعة هي من أنواع سكك حديد نقل الركاب و التي تعمل بسرعة أكبر من سرعة حركة السكك العادية. التعريف الدقيق يشمل القطارات التي تصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) و أكثر في أوروبا، و في أمريكا سرعة 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة). هذه القطارات مصممة لنقل الركاب إلا أنها تنقل بعض أنواع خدمات الشحن. لتسير القطارات بسرعتها القصوى فإن ذلك يتطلب سككا مخصصة إلا ان جميعا قادر على السير على السكك الاعتيادية أن التقاطاعات وسرعة القطارات الأخرى يبطئ السرعة الممكنة.
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Ein Hochgeschwindigkeitszug ist ein Zug des Eisenbahnverkehrs, der aufgrund seiner Höchstgeschwindigkeit und sonstiger technischer Eigenschaften für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet ist. Die genauen Anforderungen variieren dabei je nach Staat und Strecke; die Höchstgeschwindigkeiten der Züge liegen jedoch nicht unter 190 km/h. Die überwiegende Anzahl der Hochgeschwindigkeitszüge wird im Fernverkehr eingesetzt. Einige über kurze Distanzen verkehrende Züge werden hauptsächlich von Pendlern genutzt.
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Bei der Eisenbahn bezeichnet Hochgeschwindigkeitsverkehr den fahrplanmäßigen Zugverkehr mit Spitzengeschwindigkeiten oberhalb einer Schwelle von 200 km/h. Nach verschiedenen Angaben der Europäischen Kommission muss ein Hochgeschwindigkeitszug auf Ausbaustrecken über 200 km/h fahren können, auf Neubaustrecken über 250 km/h. Laut den Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sollten Hochgeschwindigkeitszüge auf Ausbaustrecken „rund“ 200 km/h erreichen können, mindestens 250 km/h auf Neubaustrecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs sowie „in geeigneten Fällen“ eine Geschwindigkeit von über 300 km/h.
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Grandrapida trajno aŭ rapidega trajno estas trajno, kiu estas adaptita por veturi pli ol 200 km/h. Maksimuma rapideco de alitipaj (inter-urbaj) trajnoj estas inter 160 kaj 200 km/h. Rapidtrajnoj povas veturi tiom rapide nur laŭ adapitaj trakoj. Plej ofte temas pri tute novaj tipoj de trakoj; foje ankaŭ oni adaptas ekzistantajn liniojn. Grandrapidaj trajnoj povas veturi ankaŭ je ordinaraj reloj, sed tiam je adaptita rapideco.
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고속철도(高速鐵道, 영어: high-speed rail, HSR) 또는 초특급(超特急, 영어: super-express, bullet train)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 비고속철도 중 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다르지만, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다. 일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년에 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였고, 1975년에 산요 신칸센 전구간 개통으로 도쿄역에서 하카타 역까지 직결 운행을 개시한 바 있다.
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高速輸送艦（こうそくゆそうかん、英: High Speed Transports）とはアメリカ海軍が第二次世界大戦期から上陸作戦の支援任務に使用し始めた、駆逐艦または護衛駆逐艦を改装した輸送艦をいう。艦種記号は「APD」で、「AP」は輸送を、「D」は駆逐艦を意味する。
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高速鉄道（こうそくてつどう、英: high-speed rail）とは、200 km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。 本稿では、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。
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Kolej dużych prędkości (KDP) – podsystem kolejowych przewozów pasażerskich charakteryzujący się znacznie większą prędkością handlową pociągów niż pozostałe rodzaje przewozów. Termin kolej dużej prędkości odnosi się zwykle do całości usługi transportowej i związanej z nią infrastruktury, a nie tylko do taboru kolejowego. Tak więc do funkcjonowania kolei dużej prędkości niezbędne są nie tylko pociągi dużej prędkości, ale przede wszystkim specjalne linie kolejowe, zwykle także dworce kolejowe oraz odrębne systemy biletowe.
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Железные дороги были первой формой быстрого наземного транспорта и имели эффективную монополию на пассажирские перевозки до тех пор, пока не началось развитие легковых автомобилей и авиалайнеров в начале-середине 20-го века. Скорость всегда была важным фактором для железных дорог, и они постоянно пытались добиться более высокой скорости и уменьшить время в пути. Железнодорожный транспорт в конце 19 века был не намного медленнее, чем скоростные поезда сегодня, и много железных дорог регулярно организовывали относительно быстрые экспресс-поезда, у которых средняя скорость была в районе 100 км/ч (62 миль / ч).
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Begreppet höghastighetståg avser tåg som trafikerar en höghastighetsjärnväg, och används på lite olika sätt i olika sammanhang. Normalt brukar man skilja på fordon och bana.
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Шви́дкісна залізни́ця — спеціально обладнана система пасажирського швидкісного залізничного сполучення. Інша назва — Високошвидкісний наземний транспорт (ВШНТ).
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高速運輸艦（英語：High speed transport）是美國海軍在二次大戰以及之後，將驅逐艦或護航驅逐艦改裝為兩棲作戰任務用的艦艇的稱呼，在美軍的船體編號是APD，AP是運輸船，而D是驅逐艦。高速運輸艦可以一次搭載200名士兵，大約一連左右兵力載運到登陸地點，而進行登陸時，該艦也能使用本身武器進行火力支援。曼利號驅逐艦是第一艘改裝成高速運輸艦的艦艇。
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高速列车是铁路运输中可进行高速运行的列车，其最高运行速度至少需要在200公里/小时以上。通常為電聯車。
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L'alta velocitat ferroviària és un tipus de sistema ferroviari que funciona significativament més ràpid que el ferrocarril tradicional, utilitzant un sistema integrat de material rodant especialitzat i vies dedicades. Tot i que no hi ha cap estàndard únic que s'apliqui a tot el món, les línies construïdes per manejar velocitats superiors a 250 km/h (155 mph) o línies actualitzades de més de 200 km/h (124 mph) es consideren majoritàriament d'alta velocitat. El primer sistema ferroviari d'alta velocitat, el Tōkaidō Shinkansen, va començar a operar al Japó el 1964 i va ser conegut com el tren bala.
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Vysokorychlostní železniční trať, zkráceně VRT, je železniční trať, na které jsou povoleny vyšší rychlosti než na tradiční železniční síti. Navzdory absenci mezinárodně uznávaných norem se za vysokorychlostní považuje taková trať, kde je traťová rychlost 250 km/h nebo vyšší (u nových tratí), nebo alespoň nad 200 km/h (u modernizovaných starších tratí), a dále propojky těchto tratí a části s nižší rychlostí závisle na konfiguraci terénu nebo pro nezbytný průjezd městem. Některé nové tratě jsou konstruované pro rychlost 350 km/h, ale zatím je na nich stanovena maximální rychlost nižší.
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Los destructores de transporte o transportes de alta velocidad eran destructores y destructores de escolta reconvertidos utilizados para apoyar las operaciones anfibias de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y en futuros conflictos. Recibieron el símbolo de clasificación de casco de los Estados Unidos APD; "AP" para el transporte y "D" para el destructor.
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Alta velocidad ferroviaria es el sistema de transporte por ferrocarril en la que tanto el material rodante como la infraestructura ferroviaria están diseñados para que los trenes puedan circular a velocidades superiores a 250 km/h . Dependiendo de la velocidad a la que circulan los trenes, se denominan líneas de alta velocidad ó líneas de altas prestaciones a las líneas ferroviarias que tienen unas características técnicas superiores a las de las líneas convencionales.
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High-speed rail (HSR) is a type of rail system that runs significantly faster than traditional rail, using an integrated system of specialised rolling stock and dedicated tracks. While there is no single standard that applies worldwide, lines built to handle speeds above 250 km/h (155 mph) or upgraded lines in excess of 200 km/h (124 mph) are widely considered to be high-speed. The first high-speed rail system, the Tōkaidō Shinkansen, began operations in Japan in 1964 and was widely known as the bullet train.
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Un tren de alta velocidad (TAV), también denominado en algunos países tren bala, es aquel tren que alcanza velocidades iguales o superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles). En todos los casos se trata de vehículos específicos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta.
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Un train à grande vitesse est, selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC) :
* un train roulant à des vitesses supérieures à 250 km/h sur des lignes spécialisées ;
* un train roulant à environ 200 km/h sur des lignes standards adaptées ;
* un train pouvant rouler à des vitesses inférieures en raison de conditions particulières de relief, de contraintes topographiques ou en environnement urbain.
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Les destroyers de transport, également appelés Transports rapides ou Transport à grande vitesse étaient des destroyers ou des destroyers d'escorte utilisés pour appuyer les opérations amphibies de la Marine américaine durant la Seconde Guerre mondiale et ultérieurement. Ils reçurent le symbole américain de classification des coques APD; « AP » pour transport et « D » pour destroyer. 137 navires reçurent cette dénomination.
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Kereta kecepatan tinggi adalah transportasi massal dengan menggunakan rel dengan kecepatan di atas 250 km/jam. Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara 250 km/jam (150 mil/jam) sampai 360 km/jam. Meskipun rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun 2007 oleh kereta Prancis TGV yang mencapai kecepatan 574,8 km/jam (357,16 mpj), sedangkan kereta Maglev eksperimen Jepang telah mencapai kecepatan 581 km/jam.
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L'alta velocità (AV) è un sistema di trasporto ferroviario costituito dall'insieme delle infrastrutture, dei treni, dei sistemi di segnalamento e telecomunicazioni, di esercizio ferroviario e delle relative regolamentazioni tecniche, implementati per fare circolare treni a una velocità superiore a quella convenzionale. Negli anni settanta del XX secolo il valore minimo limite per poter parlare di alta velocità era di 200 km/h, che venne poi innalzato, grazie allo sviluppo tecnologico, a 250 km/h dall'Unione europea nel 2008, e dalla Union internationale des chemins de fer.
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La grande vitesse ferroviaire consiste à faire rouler des trains à grande vitesse, en général sur des voies spéciales, que l'on appelle alors « lignes à grande vitesse (LGV) ». La construction de ces lignes nouvelles représente un investissement souvent très important pour le pays qui la décide, c'est pourquoi les enjeux de la grande vitesse et son impact économique et social sont étudiés en profondeur avant et après construction. Les trains qui peuvent circuler à grande vitesse sont appelés des trains à grande vitesse.
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Een hogesnelheidstrein, afgekort hst, is een trein die geschikt is voor dienstsnelheden van 200 km/h en hoger. De topsnelheid van hogesnelheidstreinen ligt nog een stuk hoger; de Franse TGV heeft op 3 april 2007 een snelheidsrecord gevestigd van 574,8 km/h.De meeste hogesnelheidstreinen rijden in dienstregeling 250-320 km/h, terwijl andere Europese Intercity-treinen snelheden halen van maximaal 130 tot 200 km/h.
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High Speed Transport (szybkie transportowce) – amerykańskie okręty wojenne z okresu II wojny światowej służące jako okręty desantowe, w US Navy nosiły oznaczenie APD. Zadaniem okrętów tego typ było dostarczenie specjalistycznych jednostek typu (jednostki płetwonurków, prekursorzy współczesnych jednostek SEAL) czy Rangers i ewentualne wsparcie ogniem lub osłona tych żołnierzy.
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Alta velocidade ferroviária, também chamada de comboio (português europeu) ou trem (português brasileiro) de alta velocidade ou trem-bala, é um tipo de transporte ferroviário que opera significativamente mais rápido do que o tráfego ferroviário tradicional, utilizando um sistema integrado de material rodante especializado e linhas específicas. Embora não exista um único padrão que se aplique a nível mundial, considera-se que as novas linhas com mais de 250 quilômetros por hora e as linhas existentes em mais de 200 quilômetros por hora podem ser consideradas de alta velocidade, sendo que alguns estendem a definição para incluir velocidades mais baixas em áreas onde isto representou uma melhoria significativa.
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Ett snabbtåg kallas ett persontåg som har en topphastighet om 200 till 250 km/h.[källa behövs] Tåg som har sin maxhastighet över 250 km/h brukar kallas för höghastighetståg. Idag kallas de X 2000-tåg som trafikerar Sverige för snabbtåg. Förr i tiden kallades de snabbaste tågen expresståg och snälltåg (en äldre betydelse av ordet snäll är snabb). Före 1876 använde Statens Järnvägar beteckningarna snälltågslok, lok för blandade tåg och större eller mindre godstågslok; därefter införde man systemet att med Littera specificera vad för typ av lok det rörde sig om.
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高速鐵路，或稱高速鐵道，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快，使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。一般而言其速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高營運時速达200公里/小時以上。高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁懸浮列車等也是广义高速铁路的一种。 東海道新幹線为世界上第一個商业營運速度达到時速200公里的高铁系统，1964年开始在日本运营。目前世界上拥有高速铁路的国家及地区包括中國大陸、香港、臺灣、美国、日本、韩国、英国、法国、德国、比利时、盧森堡、荷兰、瑞典、瑞士、波兰、丹麦、挪威、芬兰、奥地利、俄罗斯、意大利、希腊、摩洛哥、西班牙、葡萄牙、沙特阿拉伯、土耳其以及乌兹别克斯坦。世界上最大的高铁路网在中国大陆，其线路里程达4万公里，占世界总里程的三分之二。
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High-speed rail
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قطار فائق السرعة
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Alta velocitat ferroviària
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Vysokorychlostní trať
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Vysokorychlostní vlak
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Hochgeschwindigkeitszug
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Hochgeschwindigkeitsverkehr
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Grandrapida trajno
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Tren de alta velocidad
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Alta velocidad ferroviaria
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Destructor de transporte
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Train à grande vitesse
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Destroyer de transport
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Grande vitesse ferroviaire
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Kereta kecepatan tinggi
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Alta velocità ferroviaria
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高速輸送艦
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高速鉄道
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고속철도
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Hogesnelheidstrein
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Kolej dużych prędkości
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High Speed Transport
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Alta velocidade ferroviária
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Скоростная железная дорога
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Comboio de alta velocidade
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Höghastighetståg
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Snabbtåg
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高速列车
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高速運輸艦
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高速鐵路
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Швидкісна залізниця
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A CRH380A at Luoyang Longmen railway station
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Operational high-speed lines in East Asia
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Operational high-speed lines in Europe
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Operational high-speed lines in the United States
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Operational high-speed lines in Western & Central Asia
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A CR400AF train set on the Beijing–Shanghai high-speed railway at Beijing South railway station
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June 2014
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left
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High Speed Railroad Map of the United States 2013.svg
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CR400AF-2001@BJN .jpg
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Eastern Asia HSR2016.svg
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the source does not mention any official record-awarding body for fastest commercial train service which measures the speeds
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200
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L'alta velocitat ferroviària és un tipus de sistema ferroviari que funciona significativament més ràpid que el ferrocarril tradicional, utilitzant un sistema integrat de material rodant especialitzat i vies dedicades. Tot i que no hi ha cap estàndard únic que s'apliqui a tot el món, les línies construïdes per manejar velocitats superiors a 250 km/h (155 mph) o línies actualitzades de més de 200 km/h (124 mph) es consideren majoritàriament d'alta velocitat. El primer sistema ferroviari d'alta velocitat, el Tōkaidō Shinkansen, va començar a operar al Japó el 1964 i va ser conegut com el tren bala. El ferrocarril d'alta velocitat (transport) o tren d’alta velocitat (TAV) és un ferrocarril que circula a velocitats mitjanes superiors a 200 km/h per línies d’alta velocitat. Actualment, tant el material mòbil com les línies més modernes permeten que el ferrocarril d’alta velocitat arribi fins a 350 o 400 km/h amb gran seguretat. Els trens d'alta velocitat operen majoritàriament en vies d'ample estàndard de via soldada contínua en drets de pas separats per nivells amb grans radis per les corves. No obstant això, certes regions amb vies més amples, com Rússia i Uzbekistan, han intentat desenvolupar una xarxa ferroviària d'alta velocitat en ample rus. No hi ha trens d'alta velocitat de via estreta; el més ràpid és el Cape Gauge Spirit of Queensland a 160 km/h (99 mph). Molts països han desenvolupat, o estan construint actualment, infraestructura ferroviària d'alta velocitat per connectar les principals ciutats, com Àustria, Bèlgica, Xina, Dinamarca, Finlàndia, França, Alemanya, Índia, Indonèsia, Iran, Itàlia, Japó, Laos, el Marroc, etc. Països Baixos, Noruega, Polònia, Portugal, Rússia, Aràbia Saudita, Sèrbia, Corea del Sud, Espanya, Suècia, Suïssa, Taiwan, Turquia, Regne Unit, Estats Units i Uzbekistan. Només a Europa i Àsia el ferrocarril d'alta velocitat travessa les fronteres internacionals. El ferrocarril d'alta velocitat és el mètode de transport comercial terrestre més ràpid i eficaç, però, a causa de la rectitud necessària de la via i la complexitat tecnològica general, el ferrocarril d'alta velocitat és més costós que el ferrocarril tradicional, sovint poc finançat fora de les zones denses malgrat els seus beneficis. Una excepció notable a aquest obstacle és la Xina, que ha construït més de 37,900 km (23,500 mi) de ferrocarril d'alta velocitat, que representen més de dos terços del total mundial. A més, la Xina té el ferrocarril d'alta velocitat convencional més ràpid en funcionament regular, amb el ferrocarril d'alta velocitat Beijing-Xangai que arriba fins a 350 km/h (217 mph). El govern xinès ha utilitzat la construcció del ferrocarril d'alta velocitat com a projecte d'obres públiques, amb la majoria de línies fora de les principals rutes costaneres. Així, la Xina està superant àmpliament la resta del món en el ferrocarril d'alta velocitat, malgrat la càrrega econòmica sense retorn que suposa. Molts operadors de ferrocarril d'alta velocitat opten per abandonar completament l'aspecte de "rails", optant per la tecnologia maglev. Per exemple, el tren maglev de Xangai, inaugurat el 2004, és el maglev comercial de passatgers més ràpid en funcionament, amb 431 km/h (268 mph) . No obstant això, el ferrocarril tradicional és físicament capaç d'assolir aquestes velocitats. L'any 2007, un tren TGV Euroduplex va batre un rècord de 574.8 km/h (357,2 mph), el que el converteix en el tren de rodes convencional més ràpid del món. El Chuo Shinkansen al Japó és una línia maglev en construcció des de Tòquio fins a Osaka a velocitats comercials de 505 km/h (314 mph), amb operacions previstes per començar el 2027. El 2020, la Xina va començar a provar un prototip de tren maglev que circula a 600 km/h i va planificar una data de llançament el 2025. L'ús de la suspensió magnètica per als trens ofereix beneficis d'eficiència considerables a alta velocitat sense fricció de les rodes de gir. La tecnologia és altament eficient quan la velocitat és l'únic objectiu, però el cost de la creació d'un nou tipus d'infraestructura acostuma a aturar els desenvolupaments.
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Vysokorychlostní železniční trať, zkráceně VRT, je železniční trať, na které jsou povoleny vyšší rychlosti než na tradiční železniční síti. Navzdory absenci mezinárodně uznávaných norem se za vysokorychlostní považuje taková trať, kde je traťová rychlost 250 km/h nebo vyšší (u nových tratí), nebo alespoň nad 200 km/h (u modernizovaných starších tratí), a dále propojky těchto tratí a části s nižší rychlostí závisle na konfiguraci terénu nebo pro nezbytný průjezd městem. Některé nové tratě jsou konstruované pro rychlost 350 km/h, ale zatím je na nich stanovena maximální rychlost nižší. Nové vysokorychlostní tratě se budují převážně pro provoz vysokorychlostních vlaků, ovšem vzhledem k finanční náročnosti výstavby a údržby i nadále probíhá projektování a výstavba tzv. smíšených vysokorychlostních tratí určených i pro nákladní dopravu, které zásadně zvyšuje návratnost investice zejména v případě výstavby dlouhých tunelů (např. Brennerský úpatní tunel). Konstrukce koleje na vysokorychlostní trati se významně neliší od konvenční trati – kolejový rošt složený z pražců a bezstykových svařovaných kolejnic ve štěrkovém loži, případně pevná jízdní dráha. I v zemích s tradičně používanými jinými rozchody (Japonsko, Španělsko) byl zvolen normální rozchod 1435 mm. Strategické koncipování tratí a částečně i jejich projektování se stát od státu liší, závisle na objektivních determinantech. Pro strategická rozhodnutí jsou zejména důležité hustota, struktura a charakter osídlení, stejně jako reliéf terénu a demograficko-ekonomické ukazatele, jakými jsou nejvíce mobilita obyvatelstva a její naléhavost. Jiná je koncepce v rovinatých zemích s méně koncentrovanými sídly a jiná v hornatých zemích s rozptýlenou urbanizací. Vedle těchto objektivních determinant hraje velkou roli i složitá soustava subjektivních faktorů a ve výrazné míře i potřeba státní prestiže. Rozhodujícím kritériem je ekonomická síla společnosti ve vztahu k pravděpodobné návratnosti a to závisle na prve jmenovaných danostech. Vysokorychlostní tratě navrátily železnici do dobrého konkurenčního postavení. Železnice je v ostrém soutěžním postavení s jinými druhy dopravy, dokázala prostřednictvím vysokorychlostních tratí vyrovnávat tlak letecké dopravy, proti které disponuje menší rychlostí, ale tuto nevýhodu naopak vyrovnává tím, že její nádraží jsou přímo v centrech měst (v uzlech rozvětvené místní dopravy) na rozdíl od letišť vzdálených od měst na okraji volné krajiny. Odlehlost letišť vyvolává další nároky (časové, finanční a organizační) na dopravu do center. Oproti silniční dopravě pak dosahuje vyšších rychlostí i přepravní kapacity. Nejstarší vysokorychlostní trať na světě je japonský Šinkansen, spojující Tokio a Ósaku, otevřený v roce 1964 pod názvem Tókaidó-šinkansen, tehdy dovolující cestovní rychlost 210 km/h (od roku 2015 285 km/h). Celková délka provozovaných vysokorychlostních tratí na světě je 56 100 km (k červnu 2021), ve stavbě je dalších 22 600 km a plánováno je 18 800 km. V roce 2025 by mělo být na světě 51 800 km vysokorychlostních tratí.
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Vysokorychlostní vlak je vlak, jehož konstrukce mu umožňuje dosahovat rychlostí nejméně 200 km/h, je prioritně určen pro provoz na vysokorychlostní trati. Zpravidla se může pohybovat po konvenčních tratích, výjimku tvoří nekonvenční systémy (Maglev, opuštěný Aérotrain), nebo rozdílný rozchod (Japonsko, částečně Španělsko).
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سكة حديدية فائقة السرعة هي من أنواع سكك حديد نقل الركاب و التي تعمل بسرعة أكبر من سرعة حركة السكك العادية. التعريف الدقيق يشمل القطارات التي تصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) و أكثر في أوروبا، و في أمريكا سرعة 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة). هذه القطارات مصممة لنقل الركاب إلا أنها تنقل بعض أنواع خدمات الشحن. لتسير القطارات بسرعتها القصوى فإن ذلك يتطلب سككا مخصصة إلا ان جميعا قادر على السير على السكك الاعتيادية أن التقاطاعات وسرعة القطارات الأخرى يبطئ السرعة الممكنة.
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Ein Hochgeschwindigkeitszug ist ein Zug des Eisenbahnverkehrs, der aufgrund seiner Höchstgeschwindigkeit und sonstiger technischer Eigenschaften für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet ist. Die genauen Anforderungen variieren dabei je nach Staat und Strecke; die Höchstgeschwindigkeiten der Züge liegen jedoch nicht unter 190 km/h. Die überwiegende Anzahl der Hochgeschwindigkeitszüge wird im Fernverkehr eingesetzt. Einige über kurze Distanzen verkehrende Züge werden hauptsächlich von Pendlern genutzt.
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Bei der Eisenbahn bezeichnet Hochgeschwindigkeitsverkehr den fahrplanmäßigen Zugverkehr mit Spitzengeschwindigkeiten oberhalb einer Schwelle von 200 km/h. Nach verschiedenen Angaben der Europäischen Kommission muss ein Hochgeschwindigkeitszug auf Ausbaustrecken über 200 km/h fahren können, auf Neubaustrecken über 250 km/h. Laut den Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sollten Hochgeschwindigkeitszüge auf Ausbaustrecken „rund“ 200 km/h erreichen können, mindestens 250 km/h auf Neubaustrecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs sowie „in geeigneten Fällen“ eine Geschwindigkeit von über 300 km/h.
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Grandrapida trajno aŭ rapidega trajno estas trajno, kiu estas adaptita por veturi pli ol 200 km/h. Maksimuma rapideco de alitipaj (inter-urbaj) trajnoj estas inter 160 kaj 200 km/h. Rapidtrajnoj povas veturi tiom rapide nur laŭ adapitaj trakoj. Plej ofte temas pri tute novaj tipoj de trakoj; foje ankaŭ oni adaptas ekzistantajn liniojn. Grandrapidaj trajnoj povas veturi ankaŭ je ordinaraj reloj, sed tiam je adaptita rapideco.
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Alta velocidad ferroviaria es el sistema de transporte por ferrocarril en la que tanto el material rodante como la infraestructura ferroviaria están diseñados para que los trenes puedan circular a velocidades superiores a 250 km/h . Dependiendo de la velocidad a la que circulan los trenes, se denominan líneas de alta velocidad ó líneas de altas prestaciones a las líneas ferroviarias que tienen unas características técnicas superiores a las de las líneas convencionales. Japón y varios países europeos llevan unos treinta años realizando grandes inversiones en ferrocarril de alta velocidad para unir sus principales ciudades. La atención prestada a los trenes rápidos que superan los 200 km/h (el primero fue el italiano ElettroTreno ETR 200 en 1939) viene justificada por la necesidad de aliviar la congestión del tráfico aéreo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotación y la contaminación. Hace ya más de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podían alcanzar velocidades del orden de 300 km/h aplicando mayor potencia de tracción. Pero estas enormes velocidades se consideraron de aplicación imposible porque los coches dañaban seriamente las vías y su conservación requería mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.
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Un tren de alta velocidad (TAV), también denominado en algunos países tren bala, es aquel tren que alcanza velocidades iguales o superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles). En todos los casos se trata de vehículos específicos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta. El tren de alta velocidad está considerado como el medio de transporte más seguro del mundo, por delante del avión. En los últimos 60 años solo ha habido cinco accidentes con víctimas mortales, siendo el más grave el accidente de Eschede.
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Los destructores de transporte o transportes de alta velocidad eran destructores y destructores de escolta reconvertidos utilizados para apoyar las operaciones anfibias de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y en futuros conflictos. Recibieron el símbolo de clasificación de casco de los Estados Unidos APD; "AP" para el transporte y "D" para el destructor. Los APDs tenían el objetivo de entregar unidades pequeñas como los , el y los en costas hostiles. Podían llevar hasta una unidad de tamaño de compañía (200 tropas). También podrían proporcionar apoyo de armas de fuego si era necesario. El fue designado oficialmente el primer transporte de alta velocidad de la Marina el 2 de agosto de 1940 cuando se convirtió en el APD-1.
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High-speed rail (HSR) is a type of rail system that runs significantly faster than traditional rail, using an integrated system of specialised rolling stock and dedicated tracks. While there is no single standard that applies worldwide, lines built to handle speeds above 250 km/h (155 mph) or upgraded lines in excess of 200 km/h (124 mph) are widely considered to be high-speed. The first high-speed rail system, the Tōkaidō Shinkansen, began operations in Japan in 1964 and was widely known as the bullet train. High-speed trains mostly operate on standard gauge tracks of continuously welded rail on grade-separated rights of way with large radii. However, certain regions with wider legacy railways, including Russia and Uzbekistan, have sought to develop a high speed railway network in Russian gauge. There are no narrow gauge high-speed trains; the fastest is the Cape gauge Spirit of Queensland at 160 km/h (99 mph). Many countries have developed, or are currently building, high-speed rail infrastructure to connect major cities, including Austria, Belgium, China, Denmark, Finland, France, Germany, Indonesia, Italy, Japan, Morocco, the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Russia, Saudi Arabia, Serbia, South Korea, Spain, Sweden, Switzerland, Taiwan, Thailand, Turkey, the United Kingdom, the United States, and Uzbekistan. Only in continental Europe and Asia does high-speed rail cross international borders. High-speed rail is the fastest and most efficient ground-based method of commercial transportation, however due to requirements for large track curves, gentle gradients and grade separated track the construction of high-speed rail is more costly than conventional rail and therefore does not always present an economical advantage over conventional speed rail.China currently accounts for over two-thirds of the world's total high speed rail, with over 37,900 km (23,500 mi) of high speed rail on their networks.
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La grande vitesse ferroviaire consiste à faire rouler des trains à grande vitesse, en général sur des voies spéciales, que l'on appelle alors « lignes à grande vitesse (LGV) ». La construction de ces lignes nouvelles représente un investissement souvent très important pour le pays qui la décide, c'est pourquoi les enjeux de la grande vitesse et son impact économique et social sont étudiés en profondeur avant et après construction. Les trains qui peuvent circuler à grande vitesse sont appelés des trains à grande vitesse. Si tous les trains ne roulent pas à la même vitesse, en Europe, on parle de grande vitesse à partir de 200 km/h sur voies conventionnelles réaménagées et de 250 km/h sur voies dédiées (Directive 96/48 EC, Annexe 1). Il existe en Europe des lignes dédiées permettant d'atteindre régulièrement des vitesses commerciales de 250, 300, voire 320 km/h.
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Kereta kecepatan tinggi adalah transportasi massal dengan menggunakan rel dengan kecepatan di atas 250 km/jam. Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara 250 km/jam (150 mil/jam) sampai 360 km/jam. Meskipun rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun 2007 oleh kereta Prancis TGV yang mencapai kecepatan 574,8 km/jam (357,16 mpj), sedangkan kereta Maglev eksperimen Jepang telah mencapai kecepatan 581 km/jam. Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, antara lain Indonesia, Belgia, Tiongkok, Denmark, Prancis, Jerman, Italia, Jepang, Maroko, Belanda, Polandia, Rusia, Arab Saudi, Korea Selatan, Spanyol, Swedia, Taiwan, Turki, Inggris, Amerika Serikat, dan Uzbekistan. Hanya di Eropa kereta api berkecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total dunia.
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Un train à grande vitesse est, selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC) :
* un train roulant à des vitesses supérieures à 250 km/h sur des lignes spécialisées ;
* un train roulant à environ 200 km/h sur des lignes standards adaptées ;
* un train pouvant rouler à des vitesses inférieures en raison de conditions particulières de relief, de contraintes topographiques ou en environnement urbain. En France, dans les projets d'infrastructure ferroviaire, on parle plutôt de TAGV (Trains aptes à la grande vitesse) dans le but de respecter les règles européennes d'ouverture à la concurrence. La grande vitesse ferroviaire est née au Japon en 1964 avec le Shinkansen, puis s'est étendue dans plusieurs pays d'Europe et d'Asie. Elle a transformé le transport de voyageurs par trains et donné un nouvel élan à ce mode de transport. Cet article évoque également, à titre secondaire, les véhicules à sustentation magnétique, qui ne peuvent être définis comme des matériels ferroviaires puisqu'ils ne sont pas guidés par des rails, ne disposent pas de roues, et n'ont pas de contact avec leur infrastructure de guidage.
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Les destroyers de transport, également appelés Transports rapides ou Transport à grande vitesse étaient des destroyers ou des destroyers d'escorte utilisés pour appuyer les opérations amphibies de la Marine américaine durant la Seconde Guerre mondiale et ultérieurement. Ils reçurent le symbole américain de classification des coques APD; « AP » pour transport et « D » pour destroyer. 137 navires reçurent cette dénomination. Les APD étaient conçus pour transporter de petites unités telles que les commandos de Marines, les Underwater Demolition Teams et les unités de Rangers de l'Armée des États-Unis vers des rivages hostiles. Ils étaient capables des transporter des unités de la taille d'une compagnie (200 hommes). Ils fournissaient également l' (en) si nécessaire.
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고속철도(高速鐵道, 영어: high-speed rail, HSR) 또는 초특급(超特急, 영어: super-express, bullet train)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 비고속철도 중 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다르지만, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다. 일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년에 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였고, 1975년에 산요 신칸센 전구간 개통으로 도쿄역에서 하카타 역까지 직결 운행을 개시한 바 있다.
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高速輸送艦（こうそくゆそうかん、英: High Speed Transports）とはアメリカ海軍が第二次世界大戦期から上陸作戦の支援任務に使用し始めた、駆逐艦または護衛駆逐艦を改装した輸送艦をいう。艦種記号は「APD」で、「AP」は輸送を、「D」は駆逐艦を意味する。
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高速鉄道（こうそくてつどう、英: high-speed rail）とは、200 km/h程度以上の速度で走行できる鉄道を指す。特化した車両と専用軌道とを統合したシステムを用い、従来の鉄道よりも著しく高速で運用される交通機関である。 本稿では、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含める。
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Een hogesnelheidstrein, afgekort hst, is een trein die geschikt is voor dienstsnelheden van 200 km/h en hoger. De topsnelheid van hogesnelheidstreinen ligt nog een stuk hoger; de Franse TGV heeft op 3 april 2007 een snelheidsrecord gevestigd van 574,8 km/h.De meeste hogesnelheidstreinen rijden in dienstregeling 250-320 km/h, terwijl andere Europese Intercity-treinen snelheden halen van maximaal 130 tot 200 km/h. Hogesnelheidstreinen halen hun hoge snelheden alleen op speciaal daarvoor bestemde hogesnelheidslijnen. Meestal gaat het om nieuw aangelegde lijnen; soms worden bestaande lijnen aangepast. In tegenstelling tot bijvoorbeeld een magneetzweeftrein, kan een hogesnelheidstrein ook op reguliere sporen rijden, zij het met aangepaste snelheid. Daardoor kunnen ze steden ontsluiten die niet direct aan een hogesnelheidslijn zitten.
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L'alta velocità (AV) è un sistema di trasporto ferroviario costituito dall'insieme delle infrastrutture, dei treni, dei sistemi di segnalamento e telecomunicazioni, di esercizio ferroviario e delle relative regolamentazioni tecniche, implementati per fare circolare treni a una velocità superiore a quella convenzionale. Negli anni settanta del XX secolo il valore minimo limite per poter parlare di alta velocità era di 200 km/h, che venne poi innalzato, grazie allo sviluppo tecnologico, a 250 km/h dall'Unione europea nel 2008, e dalla Union internationale des chemins de fer. Le linee ferroviarie dedicate a tale circolazione devono essere realizzate secondo determinate norme tecniche che fissano parametri come il raggio di curvatura delle linee, la tipologia d'armamento e sistemi di controllo e sicurezza della circolazione.
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High Speed Transport (szybkie transportowce) – amerykańskie okręty wojenne z okresu II wojny światowej służące jako okręty desantowe, w US Navy nosiły oznaczenie APD. Zadaniem okrętów tego typ było dostarczenie specjalistycznych jednostek typu (jednostki płetwonurków, prekursorzy współczesnych jednostek SEAL) czy Rangers i ewentualne wsparcie ogniem lub osłona tych żołnierzy. Pierwsze APD powstały po modernizacji starych niszczycieli z okresu I wojny światowej tzw. „flush deck destroyers” (niszczycieli gładkopokładowych – zwanych też „czterofajkowcami” ze względu na liczbę kominów). Wymontowano z nich dwa kotły parowe i ich kominy oraz zdemontowano wyrzutnie torpedowe na których miejscu umieszczono cztery łodzie desantowe oraz pomieszczenia dla zaokrętowanych żołnierzy jednostek specjalnych. W celu obrony przed atakami kamikaze jednostki tego typu były dobrze uzbrojone, zazwyczaj w trzy uniwersalne działa 75 mm, pojedyncze działo 40 mm oraz pięć działek przeciwlotniczych 20 mm. Późniejsze APD powstały w wyniku przebudowy niszczycieli eskortowych (DE), w przypadku tych okrętów jedyna modernizacja polegała na powiększeniu kabin dla zaokrętowanych żołnierzy (maksymalnie 200), dodaniu czterech łodzi LCVP i dźwigu do ich obsługi. 1 stycznia 1969 okręty tego typu otrzymały oznaczenie LPR.
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Kolej dużych prędkości (KDP) – podsystem kolejowych przewozów pasażerskich charakteryzujący się znacznie większą prędkością handlową pociągów niż pozostałe rodzaje przewozów. Termin kolej dużej prędkości odnosi się zwykle do całości usługi transportowej i związanej z nią infrastruktury, a nie tylko do taboru kolejowego. Tak więc do funkcjonowania kolei dużej prędkości niezbędne są nie tylko pociągi dużej prędkości, ale przede wszystkim specjalne linie kolejowe, zwykle także dworce kolejowe oraz odrębne systemy biletowe.
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Alta velocidade ferroviária, também chamada de comboio (português europeu) ou trem (português brasileiro) de alta velocidade ou trem-bala, é um tipo de transporte ferroviário que opera significativamente mais rápido do que o tráfego ferroviário tradicional, utilizando um sistema integrado de material rodante especializado e linhas específicas. Embora não exista um único padrão que se aplique a nível mundial, considera-se que as novas linhas com mais de 250 quilômetros por hora e as linhas existentes em mais de 200 quilômetros por hora podem ser consideradas de alta velocidade, sendo que alguns estendem a definição para incluir velocidades mais baixas em áreas onde isto representou uma melhoria significativa. O primeiro tal sistema começou operações no Japão em 1964 e era sabido extensamente como o trem-bala. Os trens de alta velocidade normalmente operam em trilhos de bitola padrão de trilho soldado continuamente em uma linha ferroviária separadas em graus que incorpora um grande raio de giro em seu projeto. Apesar de trilhos de alta velocidade serem mais frequentemente projetado para viagens de passageiros, alguns sistemas de alta velocidade também oferecem serviço de frete. O grupo de trabalho da União Internacional de Caminhos-de-Ferro fornece definições de viagens de comboio de alta velocidade. Não existe apenas uma única definição do termo, mas uma combinação de elementos — carris novos ou atualizados, material circulante, práticas de exploração — que levam a que um dado serviço seja ou não considerado como de alta velocidade. Muitos países desenvolveram a alta velocidade ferroviária para conectar grandes cidades, incluindo a Áustria, a Bélgica, a China, a França, a Alemanha, a Itália, o Japão, os Países Baixos, a Polónia, Portugal, a Rússia, a Coreia do Sul, a Espanha, a Suécia, Taiwan, a Turquia, o Reino Unido, os Estados Unidos da América e o Uzbequistão. Apenas na Europa a alta velocidade ferroviária atravessa as fronteiras internacionais. A China tem 22 000 quilômetros (14 000 milhas) de linhas de alta velocidade ferroviária no final de dezembro de 2016, correspondendo a dois terços do total mundial. A atenção prestada aos trens (comboios) rápidos que superam os 200 km/h (o primeiro foi o italiano ElettroTreno ETR 200 em 1939) justifica-se pela necessidade de aliviar o congestionamento do tráfego aéreo e rodoviário, uma vez que se reduzem simultaneamente os custos de exploração e a poluição. Os trens (comboios) de alta velocidade normalmente operam em carris (trilhos) de bitola padrão com barra soldada contínua e passagens de desnível com direito de passagem que incorporam um grande raio de viragem no seu desenho.
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Железные дороги были первой формой быстрого наземного транспорта и имели эффективную монополию на пассажирские перевозки до тех пор, пока не началось развитие легковых автомобилей и авиалайнеров в начале-середине 20-го века. Скорость всегда была важным фактором для железных дорог, и они постоянно пытались добиться более высокой скорости и уменьшить время в пути. Железнодорожный транспорт в конце 19 века был не намного медленнее, чем скоростные поезда сегодня, и много железных дорог регулярно организовывали относительно быстрые экспресс-поезда, у которых средняя скорость была в районе 100 км/ч (62 миль / ч).
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Ett snabbtåg kallas ett persontåg som har en topphastighet om 200 till 250 km/h.[källa behövs] Tåg som har sin maxhastighet över 250 km/h brukar kallas för höghastighetståg. Idag kallas de X 2000-tåg som trafikerar Sverige för snabbtåg. Förr i tiden kallades de snabbaste tågen expresståg och snälltåg (en äldre betydelse av ordet snäll är snabb). Före 1876 använde Statens Järnvägar beteckningarna snälltågslok, lok för blandade tåg och större eller mindre godstågslok; därefter införde man systemet att med Littera specificera vad för typ av lok det rörde sig om. Expresståg är en äldre benämning för snabbare tåg. I Sverige marknadsfördes ett antal snabbare tåg framför allt under slutet av 1940-talet och under 1950-talet som expresståg. Det första svenska expresståget var GDG-expressen som introducerades 1947 med den, i ett nutida perspektiv, modesta topphastigheten 100 km/h. Ett annat välkänt expresståg var Göteborgaren. Idag brukar snabbare tåg som inte är X 2000 benämnas InterCity. Det finns InterCity i stora delar av Europa med olika standard beroende land. I tyska användes förr benämningen schnellzug för snabbare tåg. Med tiden infördes Intercity och liknande benämningar och begreppet schnellzug förlorade en del av sin status. Efter en tid blev begreppet schnellzug ett begrepp för de lite sämre fjärrtågen. Idag benämns tyska snabbtåg Intercity express (ICE).
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Begreppet höghastighetståg avser tåg som trafikerar en höghastighetsjärnväg, och används på lite olika sätt i olika sammanhang. Normalt brukar man skilja på fordon och bana.
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高速鐵路，或稱高速鐵道，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快，使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。一般而言其速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高營運時速达200公里/小時以上。高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁懸浮列車等也是广义高速铁路的一种。 東海道新幹線为世界上第一個商业營運速度达到時速200公里的高铁系统，1964年开始在日本运营。目前世界上拥有高速铁路的国家及地区包括中國大陸、香港、臺灣、美国、日本、韩国、英国、法国、德国、比利时、盧森堡、荷兰、瑞典、瑞士、波兰、丹麦、挪威、芬兰、奥地利、俄罗斯、意大利、希腊、摩洛哥、西班牙、葡萄牙、沙特阿拉伯、土耳其以及乌兹别克斯坦。世界上最大的高铁路网在中国大陆，其线路里程达4万公里，占世界总里程的三分之二。 目前轮轨列车的世界最快运行记录由法国TGV Euroduplex列车所创造，为574.8公里/小时；最快运行的磁悬浮列车则为日本L0系高速列车，试验速度达到603公里/小时。两车交会试验速度记录则由中國大陸在郑济高速铁路以435公里/小时（交会速度870公里/小时）的复兴号CR400BF-J与CR400AF-C动车组缔造。在實際運用方面，包括京沪高速铁路在内的中國大陸多条线路以350公里/小时的营运速度为世界最快的轮轨列车线路，而上海磁浮示范运营线曾经以最快430公里/小时运行，但自2020年5月起最高營運時速調整為300公里/小时。
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Шви́дкісна залізни́ця — спеціально обладнана система пасажирського швидкісного залізничного сполучення. Інша назва — Високошвидкісний наземний транспорт (ВШНТ).
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高速運輸艦（英語：High speed transport）是美國海軍在二次大戰以及之後，將驅逐艦或護航驅逐艦改裝為兩棲作戰任務用的艦艇的稱呼，在美軍的船體編號是APD，AP是運輸船，而D是驅逐艦。高速運輸艦可以一次搭載200名士兵，大約一連左右兵力載運到登陸地點，而進行登陸時，該艦也能使用本身武器進行火力支援。曼利號驅逐艦是第一艘改裝成高速運輸艦的艦艇。
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高速列车是铁路运输中可进行高速运行的列车，其最高运行速度至少需要在200公里/小时以上。通常為電聯車。
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