Harley-Davidson Evolution engine
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L'Evolution è la famiglia di propulsori prodotti dalla Harley-Davidson tra il 1984 ed il 1999, detti anche Evo (abbr.) o Blockhead dalla forma delle teste.
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The Evolution engine (popularly known as Evo and sometimes as Blockhead ) is an air-cooled, 45-degree, V-twin engine manufactured from 1984 by Harley-Davidson for the company's motorcycles. It was made in the 1,340 cc (82 cu in) displacement for Harley-Davidson Big V-twins bikes, replacing the Shovelhead engine until 2000 when the last EVO was placed in a production factory custom FXR4 (FXR2 and FXR3 were the first CVOs). In 1999, it was replaced by the Harley-Davidson Twin Cam 88 in the Touring and Dyna model and in 2000 in the Softail models. Also available in the Sportster model beginning in 1986, it was made in the 1,100 cc (67 cu in) displacement until 1988 and is still made in the 883 cc (53.9 cu in) and 1,200 cc (73 cu in) displacements for the Harley-Davidson Sportster, replacin
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Le moteur Evolution (plus connu sous le nom d'Evo) est un moteur bicylindre en V à 45° refroidi par air, fabriqué à partir de 1984 par Harley-Davidson. Les premières versions, d’une cylindrée de 1 340 cm3, ont remplacé le moteur Shovelhead jusqu'à l’an 2000. En 1999, il a été remplacé par le moteur Harley-Davidson dans les modèles et et en 2000 dans les modèles Softail. Également disponible pour les modèles Sportster à partir de 1986, il a été fabriqué avec une cylindrée de 1 100 cm3 (67 in3) jusqu'en 1988 et est toujours fabriqué dans des cylindrées de 883 cm3 (53,9 in3) et de 1 200 cm3 (73 in3). pour les Harley-Davidson Sportsters, ce moteur venait en remplacement du moteur Ironhead Sportster.
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The Evolution engine (popularly known as Evo and sometimes as Blockhead ) is an air-cooled, 45-degree, V-twin engine manufactured from 1984 by Harley-Davidson for the company's motorcycles. It was made in the 1,340 cc (82 cu in) displacement for Harley-Davidson Big V-twins bikes, replacing the Shovelhead engine until 2000 when the last EVO was placed in a production factory custom FXR4 (FXR2 and FXR3 were the first CVOs). In 1999, it was replaced by the Harley-Davidson Twin Cam 88 in the Touring and Dyna model and in 2000 in the Softail models. Also available in the Sportster model beginning in 1986, it was made in the 1,100 cc (67 cu in) displacement until 1988 and is still made in the 883 cc (53.9 cu in) and 1,200 cc (73 cu in) displacements for the Harley-Davidson Sportster, replacing the ironhead Sportster engine. Most analysts consider the Evolution to be the engine that saved the reorganized Harley-Davidson company from certain bankruptcy. Harley-Davidson's official name for the engine was likely related to the company's attempt to reform its image following the 1981 management buyout from previous owner American Machine and Foundry (AMF). Both the heads and cylinders of the Evolution engine are made from aluminum to reduce weight compared to a cast iron design. Air cooling efficiency is improved as aluminum is a superior thermal conductor to cast iron. The blocky rocker boxes (thus becoming nicknamed "block head" which never caught on), aluminum heads and cylinders (also referred to as "jugs") are the only part of the Evolution engine that can be said to be essential; the Big Twin and Sportster incarnations of the Evolution are significantly different.
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Le moteur Evolution (plus connu sous le nom d'Evo) est un moteur bicylindre en V à 45° refroidi par air, fabriqué à partir de 1984 par Harley-Davidson. Les premières versions, d’une cylindrée de 1 340 cm3, ont remplacé le moteur Shovelhead jusqu'à l’an 2000. En 1999, il a été remplacé par le moteur Harley-Davidson dans les modèles et et en 2000 dans les modèles Softail. Également disponible pour les modèles Sportster à partir de 1986, il a été fabriqué avec une cylindrée de 1 100 cm3 (67 in3) jusqu'en 1988 et est toujours fabriqué dans des cylindrées de 883 cm3 (53,9 in3) et de 1 200 cm3 (73 in3). pour les Harley-Davidson Sportsters, ce moteur venait en remplacement du moteur Ironhead Sportster. La plupart des analystes considèrent l'Evolution comme le moteur ayant sauvé la société Harley-Davidson d’une possible faillite après une période délicate de restructurations. Le nom officiel de ce moteur est probablement lié à la tentative du constructeur de changer son image après le rachat en 1981 par AMF. Les culasses et les cylindres du moteur Evolution sont en aluminium, ce qui entraîne une réduction de poids par rapport aux modèles en fonte et améliore l'efficacité du refroidissement à air, l'aluminium étant meilleur conducteur thermique que la fonte. Les caches culbuteurs carrés (aussi appelés « block head »), les têtes et les cylindres en aluminium (également appelés « cruches ») sont les seuls éléments du moteur Evolution que l'on puisse décrire comme essentiels dans l'évolution du moteur; les modèles Big Twin et Sportster du moteur Evolution sont très différents. Même s'il existe plusieurs versions du moteur Evolution selon le modèle de moto et la cylindrée, les culbuteurs, les culasses et les cylindres sont tous identiques.
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L'Evolution è la famiglia di propulsori prodotti dalla Harley-Davidson tra il 1984 ed il 1999, detti anche Evo (abbr.) o Blockhead dalla forma delle teste.
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