GAZ-M20 Pobeda
http://dbpedia.org/resource/GAZ-M20_Pobeda an entity of type: Thing
GAZ-M-20 Poběda (rusky: Победа) byl sovětský automobil střední třídy, vyráběný v automobilce GAZ mezi lety 1946–1958. Vzniklo přibližně 236 000 vozů.
rdf:langString
El GAZ M-20 Pobeda (del ruso: ГАЗ М-20 "Победа") es el primer coche de posguerra producido por la empresa soviética (ahora rusa) GAZ. Fue el primer turismo soviético que contaba con una carrocería monocasco y uno de los primeros del mundo producido en serie con una estructura de estilo pontón -sin aletas que sobresalieran- y sin otra clase de decoraciones tanto en sus faros, con unas características rudimentarias de sus acabados toscos y muy apresurados.
rdf:langString
Der GAZ-M20 Pobeda (russisch ГАЗ-М20 Победа, deutsch Sieg) ist ein Pkw des sowjetischen Herstellers GAZ (Molotow-Werke), der in den 1940er-Jahren entwickelt wurde. Das robuste Modell hatte eine moderne Pontonkarosserie und einen SV-Vierzylindermotor. Sein Design mit elegant abfallendem Heck folgte dem Zeitgeschmack der 1940er-Jahre und ähnelte stark dem US-amerikanischen Chevrolet Fleetline Aerosedan. Die Projektierung des Chassis und der Antriebskomponenten orientierte sich am deutschen Opel Kapitän von 1939, der seinerzeit als einer der technisch fortschrittlichsten Pkw angesehen wurde.
rdf:langString
The GAZ-M20 "Pobeda" (Russian: ГАЗ-М20 Победа; победа means victory) was a passenger car produced in the Soviet Union by GAZ from 1946 until 1958. It was also licensed to the Polish Passenger Automobile Factory and produced as the FSO Warszawa. Although usually known as the GAZ-M20, an original car's designation at that time was just M-20: M for "Molotovets" (the GAZ factory was named after Vyacheslav Molotov).
rdf:langString
La Pobieda M20 (en russe : Победа) est la première voiture d’après-guerre du constructeur automobile russe GAZ. Son nom signifie « victoire ».Produite de 1946 à 1957 en URSS, elle continuera sa carrière en Pologne jusqu’en 1973, avec une carrosserie quelque peu modernisée, sous le nom de FSO Warszawa. Une version de camionnette appelée GAZ Pobeda BR a également été publiée. En Grèce, il a été produit par Petropoulos.
rdf:langString
La GAZ M20 Pobeda era un'autovettura prodotta da GAZ dal 1948 al 1958. Fu anche prodotta su licenza da FSO come FSO Warszawa fino al 1973. In totale furono vendute oltre 500 000 unità sia della Pobeda che della Warszawa. Il veicolo era una copia della Standard Vanguard. I primi prototipi del veicolo furono realizzati nel 1946 quando ingegneri sovietici furono inviati nel Regno Unito per ottenere illegalmente gli schizzi della Standard Vanguard e importarli in Unione Sovietica in modo che GAZ potesse copiare il design del veicolo. Il veicolo era il successore della GAZ-M1, ma questi veicoli furono prodotti insieme fino al 1953 quando tutte le versioni della M1 furono definitivamente messe fuori produzione.
rdf:langString
De GAZ M20 Pobeda is een middenklasse auto die van 1946 tot 1958 door de Sovjet-Russische GAZ-fabriek geproduceerd werd.
rdf:langString
M20ポピェーダ（M20 Pobeda、ロシア語: М20Победа、Победа）は、ソビエト連邦（ソ連）の国営自動車工場GAZによって開発され、1946年から1958年まで生産された中型乗用車である。 愛称「ポピェーダ」（文献によっては「ポペーダ」「ポベーダ」）は「勝利者」の意味で、1945年に大祖国戦争（独ソ戦）に勝利したばかりの、当時のソ連における的な意義があった。 生産台数は23万台を超え、完全自国開発のオリジナルな乗用車としてはソ連で初めて大量生産されたモデルとなった。また前輪独立懸架とモノコック構造を採用し、絶対的な性能や品質水準は劣ったが、多くの面で曲がりなりにも同時代の西ヨーロッパ車（欧州車）に比肩するスペックを獲得した。以後GAZが開発していった上級モデルの「M12・ZIM」（1949年 - 1959年。ロシア語版・英語版）や後継モデルの「M21・ヴォルガ」（1956年 - 1970年。ロシア語版・英語版）に先立つ事例ともなり、ソ連における戦後の量産乗用車開発の基礎となった。 なお1951年からポーランドの国営工場FSO（Fabryka Samochodów Osobowych）でも「ワルシャワ」のネームでライセンス生産され、こちらの生産は1973年まで続行、ソ連のオリジナルを越える25万台以上が生産された。
rdf:langString
ГАЗ-М-20 «Побєда» (рос. «Победа» — «Перемога») — радянський легковий автомобіль, що серійно виготовлявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946–1958 роках (у Польщі - до 1973 рoкy). Перший радянський легковий автомобіль з тримальним кузовом і один з перших у світі багатосерійних автомобілів з кузовом понтонного типу — без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. Серійний випуск автомобілів «Побєда» розпочався 28 червня 1946 року. Всього було випущено 235.999 машин, включаючи 14.222 кабріолетів (перший у світі понтонний кабріолет масового виробництва) і 37.492 таксі.
rdf:langString
ГАЗ М-20 «Побе́да» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20. Легковой автомобиль представляет собой третье поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели М-1. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
rdf:langString
Το GAZ-M20 Pobeda ήταν μεσαίο αυτοκίνητο που παράχθηκε από τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ από το 1946 μέχρι το 1958. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το GAZ-M1 και, σε αντίθεση με το M1, δεν χρησιμοποίησε κανένα εξάρτημα φτιαγμένο από τη Ford. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην Πολωνία με την επωνυμία και παράχθηκε εκεί μέχρι το 1973. Το μοντέλο ήταν αρκετά δημοφιλές.
rdf:langString
M-20 Pobieda (ros. М-20 «Победа») – samochód osobowy średniej klasy, skonstruowany w ZSRR i produkowany przez zakłady GAZ w latach 1946–1958. Od 1951 roku był także produkowany przez warszawską FSO, jako Warszawa. Był pierwszym samochodem osobowym skonstruowanym w ZSRR bez bezpośredniego wzorca zagranicznego.
rdf:langString
Pobeda (vilket betyder seger på ryska), eller GAZ-M20, var en sovjetisk personbil som åren 1946–1958 serietillverkades av GAZ i en komplett fabrik för tillverkning av Opel Kapitän som beslagtagits från tyskarna som krigsskadestånd. Pobedan fanns även i en fyrhjulsdriven terrängversion (GAZ-M72). Pobedan licenstillverkades i Polen som FSO Warszawa M20. Motorn var underventil. Arbetsvolymen var 2112 cm³, och den maximala effekten på 50-52 hästkrafter, men (beroende på modifieringen) uppnåddes endast vid 3600 rpm.
rdf:langString
rdf:langString
GAZ M20 Poběda
rdf:langString
GAZ-M20 Pobeda
rdf:langString
GAZ-M20 Pobeda
rdf:langString
GAZ M-20 Pobeda
rdf:langString
GAZ-M20 Pobeda
rdf:langString
GAZ-M20 Pobeda
rdf:langString
GAZ Pobieda
rdf:langString
GAZ-M20 ポピェーダ
rdf:langString
GAZ M20 Pobeda
rdf:langString
GAZ-M20 Pobieda
rdf:langString
ГАЗ-М-20 «Победа»
rdf:langString
Pobeda
rdf:langString
ГАЗ-М20 «Побєда»
rdf:langString
GAZ-M20 'Pobeda'
rdf:langString
GAZ-M20 'Pobeda'
xsd:integer
1594007
xsd:integer
1118773931
rdf:langString
rdf:langString
Kaengsaeng Achimkoy
rdf:langString
Yuejin CN-750
xsd:integer
4
rdf:langString
Executive car
xsd:double
2.1
xsd:integer
1946
rdf:langString
rdf:langString
GAZ-M72
rdf:langString
Volga GAZ-21
<kilogram>
1460.0
rdf:langString
GAZ-M-20 Poběda (rusky: Победа) byl sovětský automobil střední třídy, vyráběný v automobilce GAZ mezi lety 1946–1958. Vzniklo přibližně 236 000 vozů.
rdf:langString
Το GAZ-M20 Pobeda ήταν μεσαίο αυτοκίνητο που παράχθηκε από τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ από το 1946 μέχρι το 1958. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το GAZ-M1 και, σε αντίθεση με το M1, δεν χρησιμοποίησε κανένα εξάρτημα φτιαγμένο από τη Ford. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην Πολωνία με την επωνυμία και παράχθηκε εκεί μέχρι το 1973. Το μοντέλο ήταν αρκετά δημοφιλές. Το 1940 ο Βλαντιμίρ Αριάμοφ παρουσίασε τα σχέδιά του για το νέο όχημα της εταιρείας GAZ, το GAZ-11-80, το οποίο θύμιζε σε πάρα πολλά σημεία το Pobeda. Αρχικά προβλεπόταν να ονομαστεί Ρόντινα (Πατρίδα), αλλά αφού το 1943 άρχισε η απώθηση των γερμανικών στρατευμάτων από το σοβιετικό έδαφος και φαινόταν πιθανή η τελική σοβιετική νίκη, το υπό σχεδιασμό όχημα μετονομάστηκε σε Παμπέντα (Νίκη). Το όχημα σχεδίασε ο Βενιαμίν Σαμόιλοφ. Στις 6 Νοεμβρίου 1944, ετοιμάστηκε το πρώτο πρωτότυπο εγκαίρως για την επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Το πρώτο αντίτυπο κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 21 Ιουνίου 1946. Διαθέτοντας για πρώτη φορά σε σοβιετικό αυτοκίνητο μπροστινά φλας, δύο ηλεκτρικούς υαλοκαθαριστήρες, τετράτροχα υδραυλικά φρένα, ηλεκτρικό θερμαντήρα και προεγκατεστημένο ραδιόφωνο μεσαίων κυμάτων, έγινε σύμβολο της μεταπολεμικής σοβιετικής ζωής και σήμερα είναι δημοφιλές στους συλλέκτες.
rdf:langString
El GAZ M-20 Pobeda (del ruso: ГАЗ М-20 "Победа") es el primer coche de posguerra producido por la empresa soviética (ahora rusa) GAZ. Fue el primer turismo soviético que contaba con una carrocería monocasco y uno de los primeros del mundo producido en serie con una estructura de estilo pontón -sin aletas que sobresalieran- y sin otra clase de decoraciones tanto en sus faros, con unas características rudimentarias de sus acabados toscos y muy apresurados.
rdf:langString
Der GAZ-M20 Pobeda (russisch ГАЗ-М20 Победа, deutsch Sieg) ist ein Pkw des sowjetischen Herstellers GAZ (Molotow-Werke), der in den 1940er-Jahren entwickelt wurde. Das robuste Modell hatte eine moderne Pontonkarosserie und einen SV-Vierzylindermotor. Sein Design mit elegant abfallendem Heck folgte dem Zeitgeschmack der 1940er-Jahre und ähnelte stark dem US-amerikanischen Chevrolet Fleetline Aerosedan. Die Projektierung des Chassis und der Antriebskomponenten orientierte sich am deutschen Opel Kapitän von 1939, der seinerzeit als einer der technisch fortschrittlichsten Pkw angesehen wurde.
rdf:langString
The GAZ-M20 "Pobeda" (Russian: ГАЗ-М20 Победа; победа means victory) was a passenger car produced in the Soviet Union by GAZ from 1946 until 1958. It was also licensed to the Polish Passenger Automobile Factory and produced as the FSO Warszawa. Although usually known as the GAZ-M20, an original car's designation at that time was just M-20: M for "Molotovets" (the GAZ factory was named after Vyacheslav Molotov).
rdf:langString
La Pobieda M20 (en russe : Победа) est la première voiture d’après-guerre du constructeur automobile russe GAZ. Son nom signifie « victoire ».Produite de 1946 à 1957 en URSS, elle continuera sa carrière en Pologne jusqu’en 1973, avec une carrosserie quelque peu modernisée, sous le nom de FSO Warszawa. Une version de camionnette appelée GAZ Pobeda BR a également été publiée. En Grèce, il a été produit par Petropoulos.
rdf:langString
La GAZ M20 Pobeda era un'autovettura prodotta da GAZ dal 1948 al 1958. Fu anche prodotta su licenza da FSO come FSO Warszawa fino al 1973. In totale furono vendute oltre 500 000 unità sia della Pobeda che della Warszawa. Il veicolo era una copia della Standard Vanguard. I primi prototipi del veicolo furono realizzati nel 1946 quando ingegneri sovietici furono inviati nel Regno Unito per ottenere illegalmente gli schizzi della Standard Vanguard e importarli in Unione Sovietica in modo che GAZ potesse copiare il design del veicolo. Il veicolo era il successore della GAZ-M1, ma questi veicoli furono prodotti insieme fino al 1953 quando tutte le versioni della M1 furono definitivamente messe fuori produzione.
rdf:langString
De GAZ M20 Pobeda is een middenklasse auto die van 1946 tot 1958 door de Sovjet-Russische GAZ-fabriek geproduceerd werd.
rdf:langString
M20ポピェーダ（M20 Pobeda、ロシア語: М20Победа、Победа）は、ソビエト連邦（ソ連）の国営自動車工場GAZによって開発され、1946年から1958年まで生産された中型乗用車である。 愛称「ポピェーダ」（文献によっては「ポペーダ」「ポベーダ」）は「勝利者」の意味で、1945年に大祖国戦争（独ソ戦）に勝利したばかりの、当時のソ連における的な意義があった。 生産台数は23万台を超え、完全自国開発のオリジナルな乗用車としてはソ連で初めて大量生産されたモデルとなった。また前輪独立懸架とモノコック構造を採用し、絶対的な性能や品質水準は劣ったが、多くの面で曲がりなりにも同時代の西ヨーロッパ車（欧州車）に比肩するスペックを獲得した。以後GAZが開発していった上級モデルの「M12・ZIM」（1949年 - 1959年。ロシア語版・英語版）や後継モデルの「M21・ヴォルガ」（1956年 - 1970年。ロシア語版・英語版）に先立つ事例ともなり、ソ連における戦後の量産乗用車開発の基礎となった。 なお1951年からポーランドの国営工場FSO（Fabryka Samochodów Osobowych）でも「ワルシャワ」のネームでライセンス生産され、こちらの生産は1973年まで続行、ソ連のオリジナルを越える25万台以上が生産された。
rdf:langString
M-20 Pobieda (ros. М-20 «Победа») – samochód osobowy średniej klasy, skonstruowany w ZSRR i produkowany przez zakłady GAZ w latach 1946–1958. Od 1951 roku był także produkowany przez warszawską FSO, jako Warszawa. Był pierwszym samochodem osobowym skonstruowanym w ZSRR bez bezpośredniego wzorca zagranicznego. Pobieda produkowana była jako czterodrzwiowy fastback lub kabriolet, istniał również specjalny wariant taksówki (M-20A) i wersja z napędem na cztery koła (M-72). Do napędu użyto benzynowego, dolnozaworowego silnika oznaczonego M-20, typu R4, o pojemności 2,12 l i mocy 50-52 KM. Zblokowany był on z trzybiegową ręczną skrzynią biegów, przenoszącą napęd na oś tylną (w wersji M-72 – na obie osie). Wyprodukowano 241 497 samochodów z rodziny M-20, w tym 14 222 kabriolety, 37 492 taksówki i 4677 samochodów z napędem na cztery koła. Pobiedę zastąpiła produkowana od 1956 roku Wołga GAZ-21.
rdf:langString
ГАЗ-М-20 «Побєда» (рос. «Победа» — «Перемога») — радянський легковий автомобіль, що серійно виготовлявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946–1958 роках (у Польщі - до 1973 рoкy). Перший радянський легковий автомобіль з тримальним кузовом і один з перших у світі багатосерійних автомобілів з кузовом понтонного типу — без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар. Серійний випуск автомобілів «Побєда» розпочався 28 червня 1946 року. Всього було випущено 235.999 машин, включаючи 14.222 кабріолетів (перший у світі понтонний кабріолет масового виробництва) і 37.492 таксі.
rdf:langString
Pobeda (vilket betyder seger på ryska), eller GAZ-M20, var en sovjetisk personbil som åren 1946–1958 serietillverkades av GAZ i en komplett fabrik för tillverkning av Opel Kapitän som beslagtagits från tyskarna som krigsskadestånd. Pobedan fanns även i en fyrhjulsdriven terrängversion (GAZ-M72). Pobedan licenstillverkades i Polen som FSO Warszawa M20. Förutom den ursprungliga "vinglösa" formen kännetecknades "Pobeda" också av en reducerad höjd med 15-20 centimeter i jämförelse med bilar av samma klass. Detta resulterade i låg tyngdpunkt och förbättrad stabilitet. Motorn flyttades framåt, in i utrymmet ovanför den oberoende främre fjädringsbalken, vilket också gjorde att motorhuven och bilen som helhet kunde göras lägre. Motorn var underventil. Arbetsvolymen var 2112 cm³, och den maximala effekten på 50-52 hästkrafter, men (beroende på modifieringen) uppnåddes endast vid 3600 rpm. Den treväxlade växellådan "Pobeda" tillverkades ursprungligen på basis av GAZ-M-1-växellådan och hade inga synkronisatorer. Framfjädringen, enligt den allmänna designplanen, motsvarade den i Opel Kapitän-modellen. Hjulen var ovanligt breda för de åren och hade stämplade skivor utan hål, fästa med fem muttrar på dubbar med ett bultmönster på 5 × 5 1/2", det vill säga 5 × 139,7 mm (det amerikanska systemet, som går tillbaka till de första GAZ-bilarna). Däcksstorlek 6.00-16, trumbroms med en hydraulcylinder i varje bromstrumma som verkade på båda bromsbeläggen samtidigt. Chassit av "Pobeda" är bärande, helt i metall, och av sedan-typ. Det består av en ram, förstärkare och gångjärnsförsedda paneler. Material - stålkvalitet 08 med en tjocklek på 0,8 mm till 2,0 mm.
rdf:langString
ГАЗ М-20 «Побе́да» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20. Легковой автомобиль представляет собой третье поколение легковых машин ГАЗ, является преемником модели М-1. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
<millimetre>
2700.0
<millimetre>
1590.0
<millimetre>
4665.0
<kilogram>
1460.0
<millimetre>
1695.0
xsd:nonNegativeInteger
16630
rdf:langString
Kaengsaeng Achimkoy (North Korea)
rdf:langString
Yuejin CN-750 (China)
xsd:double
1.59
xsd:double
4.665
xsd:gYear
1946
xsd:gYear
1946
xsd:double
1460000.0
xsd:double
2.7
xsd:double
1.695
