Furka Base Tunnel
http://dbpedia.org/resource/Furka_Base_Tunnel an entity of type: Thing
フルカベーストンネルまたは新フルカトンネル（英: Furka Base Tunnel; 独: Furka-Basistunnel）は、スイス国内のヴァレー（ヴァリス）州オーバーヴァルト(Oberwald)とウーリ州レアルプ(Realp)を結ぶ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)の鉄道トンネルである。全長15.442kmで、1999年11月にレーティッシュ鉄道（RhB）のフェライナトンネル（19.042km）が開通するまで、狭軌鉄道（MGBやRhBはメーターゲージ）の山岳トンネルとしては世界最長であった（なお、それ以前の世界最長は日本の北陸トンネルである）。
rdf:langString
Úpatní tunel Furka (Furka-Basistunnel) je 15,35 km dlouhý železniční tunel ve švýcarských Alpách. Spojuje (1368 m n. m.) v kantonu Wallis s městečkem Realp (1538 m n. m.) v kantonu Uri. Tento úpatní tunel nahradil původní železniční trať Furka-Bergstrecke, jejímž nejvyšším bodem je stanice (2160 m n. m.). Původní trať přes sedlo byla později znovu zprovozněna jako turistická atrakce Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Celý systém úzkorozchodných drah na jihu Švýcarska má pro místní kantony obrovský hospodářský význam.
rdf:langString
Der Furka-Basistunnel ist ein 1982 eröffneter 15,38 km langer Schweizer Eisenbahntunnel, der Oberwald (1368 m ü. M.) im Kanton Wallis und Realp (1538 m ü. M.) im Kanton Uri miteinander verbindet. Der Basistunnel ersetzt die alte Furka-Bergstrecke mit dem Furka-Scheiteltunnel, deren höchster Punkt auf einer Höhe von 2160 m ü. M. (Haltestelle Furka) liegt.
rdf:langString
The Furka Base Tunnel is a Swiss railway base tunnel on the Matterhorn Gotthard Bahn's Furka–Oberalp line, an east-west railway connecting the cantons of Valais and Uri. Its west portal lies east of Oberwald (VS), at 1,390 m (4,560 ft) above sea level and its east portal lies south of Realp (UR), at 1,550 m (5,090 ft).
rdf:langString
Le tunnel de base de la Furka est un tunnel ferroviaire de 15,35 km entre Oberwald (canton du Valais, 1 368 mètres d'altitude) et Realp (canton d'Uri, 1 538 mètres). Le tunnel remplace la voie de montagne sommitale de la Furka (désormais empruntée par les trains historiques du chemin de fer de la Furka), qui culmine à 2 160 mètres.
rdf:langString
La galleria di base della Furka è un tunnel ferroviario a scartamento ridotto della Svizzera, parte della ferrovia del Furka-Oberalp. È lungo 15,44 km, e sito tra Oberwald (a 1369 m) nel Canton Vallese e Realp (a 1538 m) nel Cantone di Uri.
rdf:langString
푸르카 베이스 터널(Furka Base Tunnel)은 베이스 터널로 마터호른 고트하르트 철도의 푸르카-오버알프선에 있는 발레주와 우리주를 연결하는 동서 철도이다. 서쪽 포털은 해발 1,390m의 오버발트(VS) 동쪽에 있으며, 동쪽 포털은 레알프(UR) 남쪽의 1,550m에 있다. 건설 이전에 모든 교통은 폭설로 인한 위협으로 인해 계절적으로만 사용할 수 있었던 1.8km 길이의 푸르카 정상 터널을 통해 역사적인 높은 수준의 경로를 사용해야 했다. 1971년 착공해 완공까지 10년이 걸렸다. 락 앵커와 숏크리트 코팅으로 구성된 혁신적인 영구 지지 시스템이 사용되었으며, 여기에는 폴리우레탄 기반 그라우팅이 처음 사용되었다. 철도 터널 내. 터널은 상대적으로 좁은 단면을 가지고 있는데, 이는 건설 노력을 다소 늦추는 데 기인하다. 상호 연결된 은 푸르카 베이스 터널 건설 중에 굴착 전리품을 제거하고 보급품을 안쪽으로 이동하는 데 사용되었다. 이후 환기를 위해 재사용되었다.
rdf:langString
De Furka-basistunnel is een ruim 15,4 kilometer lange Zwitserse treintunnel die Oberwald in het kanton Wallis verbindt met Realp in het kanton Uri. De tunnel vervangt de route over het Furka-bergtraject. De aanleg van de Furka-basistunnel maakte het de Furka-Oberalp-Bahn mogelijk het gehele jaar door de treindienst in bedrijf te houden. Dit was voordien niet mogelijk als gevolg van het verwijderen van de bovenleiding en de Steffenbachtobel-brug en van zware sneeuwval gedurende de wintermaanden.
rdf:langString
O Túnel de base da Furka é um túnel de caminho de ferro de 15,35 km entre Oberwald Valais, a 1 368 m de altitude, e Realp Uri, a 1 538 m, e que veio substituir a linha de montanha da Furka que culmina a 2 160 m e que actualmente é explorada por uma associação de voluntários. De bitola métrica e electrificado, o túnel pertence actualmente à Linha Matterhorn-Gotthard, a MGB, resultante da fusão da FO - Furka-Oberalp e da BVZ - Brig-Visp-Zermatt. Com a abertura do túnel de base a exploração não é interrompida durante o Inverno como o era quando subia ao Passo da Furka.
rdf:langString
Базисный туннель Фурка (нем. Furka-Basistunnel) — железнодорожный тоннель в южной Швейцарии длинной 15 407 метров, открытый в 1982 году. Соединяет Реальп, (1538 м над уровнем моря) в кантоне Ури и , (1369 метра над уровнем моря) в кантоне Вале. Тоннель заменил предыдущий путь, который поднимался на высоту 2160 м над уровнем моря, что позволило открыть круглогодичное движение на линии. Туннель однопутный и имеет два автоматических разъезда. Он пересекает по широкой дуге на крайнем юге Пиццо Ротондо, в честь которой назван один из разъездов.
rdf:langString
Фуркинський базисний тунель (нім. Furka-Basistunnel) — залізничний тунель на Матергорн-Готтард-бан на лінії Фурка-Оберальп-бан, Швейцарія. Фуркинський базисний тунель з'єднує , (1538 м над рівнем моря) кантон Урі і Обервальд, (1369 м над рівнем моря) кантон Вале. Тунель завдовжки 15407 м замінив історичну залізницю, що піднімалася на висоту 2160 м над рівнем моря, і дозволив відкрити цілорічний рух на лінії. Відкрито 25 червня 1982. Тунель одноколійний і має два автоматичні роз'їзди. Він перетинає по широкій дузі на крайньому півдні Піццо Ротондо, на честь якої названий один з роз'їздів.
rdf:langString
rdf:langString
Úpatní tunel Furka
rdf:langString
Furka-Basistunnel
rdf:langString
Furka Base Tunnel
rdf:langString
Tunnel de base de la Furka
rdf:langString
Galleria di base della Furka
rdf:langString
フルカベーストンネル
rdf:langString
푸르카 베이스 터널
rdf:langString
Furka-basistunnel
rdf:langString
Túnel de base da Furka
rdf:langString
Фурка (базисный тоннель)
rdf:langString
Фуркинський базисний тунель
rdf:langString
Furka Base Tunnel
rdf:langString
Furka Base Tunnel
xsd:float
46.5352783203125
xsd:float
8.453332901000977
xsd:integer
2098026
xsd:integer
1122804924
rdf:langString
Train
rdf:langString
Tunnel near the Realp portal
rdf:langString
Realp, Uri, Switzerland
rdf:langString
Valais / Uri, Switzerland
xsd:date
1982-06-25
rdf:langString
Open
xsd:string
46.53527777777778 8.453333333333333
rdf:langString
Úpatní tunel Furka (Furka-Basistunnel) je 15,35 km dlouhý železniční tunel ve švýcarských Alpách. Spojuje (1368 m n. m.) v kantonu Wallis s městečkem Realp (1538 m n. m.) v kantonu Uri. Tento úpatní tunel nahradil původní železniční trať Furka-Bergstrecke, jejímž nejvyšším bodem je stanice (2160 m n. m.). Původní trať přes sedlo byla později znovu zprovozněna jako turistická atrakce Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Tunel umožňuje provozovateli Matterhorn Gotthard Bahn celoroční provoz na celé trati z Brigu do Disentis. To nebylo na původní trati možné. Vzhledem k vysokohorskému terénu byl úsek ––Realp v zimních měsících zcela nesjízdný. Z důvodů lavin bylo na zimní měsíce demontováno trakční vedení a některé z mostů. Před sezónním provozem byla za nemalých časových a finančních nákladů tato zařízení znovu osazena. Zprovoznění tunelu v červnu 1982 umožnilo celoroční zavedení pěti párů vlaku Glacier Express. Kromě toho jezdí v hodinovém taktu regionální vlaky. Od 6:00 do 22:30 jezdí mezi stanicemi a Realp plošinové nákladní vozy, které zajišťují převoz aut. Společně s transportem aut (v zimních měsících) mezi stanicemi Sedrun a Andermatt tak tunel umožňuje celoroční transalpské spojení silniční dopravou ve směru východ–západ. V zimních měsících jsou totiž uzavřeny silnice přes sedla a , což dříve znamenalo, že jižní část Švýcarska byla odříznuta od středu země a okolního světa. Celý systém úzkorozchodných drah na jihu Švýcarska má pro místní kantony obrovský hospodářský význam.
rdf:langString
Der Furka-Basistunnel ist ein 1982 eröffneter 15,38 km langer Schweizer Eisenbahntunnel, der Oberwald (1368 m ü. M.) im Kanton Wallis und Realp (1538 m ü. M.) im Kanton Uri miteinander verbindet. Der Basistunnel ersetzt die alte Furka-Bergstrecke mit dem Furka-Scheiteltunnel, deren höchster Punkt auf einer Höhe von 2160 m ü. M. (Haltestelle Furka) liegt. Der Basistunnel ermöglicht der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) den ganzjährigen Betrieb auf ihrem gesamten Streckennetz. Dies war auf der Bergstrecke nicht möglich, da hier im Winter der Betrieb eingestellt und ein Teil der Bahnanlagen (Oberleitung, Steffenbachbrücke) demontiert bzw. nach der Winterpause wiederhergestellt werden musste.
rdf:langString
The Furka Base Tunnel is a Swiss railway base tunnel on the Matterhorn Gotthard Bahn's Furka–Oberalp line, an east-west railway connecting the cantons of Valais and Uri. Its west portal lies east of Oberwald (VS), at 1,390 m (4,560 ft) above sea level and its east portal lies south of Realp (UR), at 1,550 m (5,090 ft). Prior to its construction, all traffic had to use the historic high-level route via the 1.8 km (1.1 mi) long Furka Summit Tunnel, which was only available seasonally due to the threat posed by heavy snowfalls. Construction commenced during 1971, taking ten years to complete. An innovative permanent support system was used, comprising rock anchors and a shotcrete coating, which included the first use of polyurethane-based grouting within a railway tunnel. The tunnel has a relatively narrow cross section, which has been attributed with slowing the construction effort somewhat. The interconnecting Bedretto tunnel was used during the Furka Base Tunnel's construction for the removal of excavating spoil as well as to moving supplies inwards; it has since been reused for ventilation. The Furka Base Tunnel is 15,407 m (16,849 yd) in length, and replaced the previous track that climbed to an apex of 2,160 m (7,090 ft) above sea level, thus allowing year-round service through service on the Furka–Oberalp line. In the middle of the base tunnel, is a 5,221-metre-long (5,710 yd) access tunnel to Bedretto in the canton of Ticino (elevation 1,480 m (4,860 ft)); some proponents of the project hoped to eventually build a Y-shaped tunnel connecting all three locations. The Furka Base Tunnel is completed by a bypass tunnel around Oberwald.
rdf:langString
Le tunnel de base de la Furka est un tunnel ferroviaire de 15,35 km entre Oberwald (canton du Valais, 1 368 mètres d'altitude) et Realp (canton d'Uri, 1 538 mètres). Le tunnel remplace la voie de montagne sommitale de la Furka (désormais empruntée par les trains historiques du chemin de fer de la Furka), qui culmine à 2 160 mètres. La voie est métrique et électrifiée en 11 kV 16 Hz 2/3. Le tunnel appartient à la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB), qui l'exploite toute l’année, ce qui n'était pas possible lorsque le train empruntait le col ; en effet des chutes de neige importantes et de gros risques d'avalanches, qui conduisirent même les ingénieurs à inventer un pont démontable (le ) afin de ne pas le voir emporté par une avalanche, interdisait toute circulation de trains durant la période hivernale.
rdf:langString
푸르카 베이스 터널(Furka Base Tunnel)은 베이스 터널로 마터호른 고트하르트 철도의 푸르카-오버알프선에 있는 발레주와 우리주를 연결하는 동서 철도이다. 서쪽 포털은 해발 1,390m의 오버발트(VS) 동쪽에 있으며, 동쪽 포털은 레알프(UR) 남쪽의 1,550m에 있다. 건설 이전에 모든 교통은 폭설로 인한 위협으로 인해 계절적으로만 사용할 수 있었던 1.8km 길이의 푸르카 정상 터널을 통해 역사적인 높은 수준의 경로를 사용해야 했다. 1971년 착공해 완공까지 10년이 걸렸다. 락 앵커와 숏크리트 코팅으로 구성된 혁신적인 영구 지지 시스템이 사용되었으며, 여기에는 폴리우레탄 기반 그라우팅이 처음 사용되었다. 철도 터널 내. 터널은 상대적으로 좁은 단면을 가지고 있는데, 이는 건설 노력을 다소 늦추는 데 기인하다. 상호 연결된 은 푸르카 베이스 터널 건설 중에 굴착 전리품을 제거하고 보급품을 안쪽으로 이동하는 데 사용되었다. 이후 환기를 위해 재사용되었다. 푸르카 베이스 터널은 길이가 15,407m이며, 해발 2,160m의 정점까지 올라간 이전 트랙을 대체하여 푸르카-오버알프선의 서비스를 통해 연중무휴 서비스가 가능하다. 기본 터널의 중간에는 티치노주(해발 1,480m)의 베드레토까지 가는 5,221m 길이의 접근 터널이 있다. 프로젝트의 일부 지지자들은 결국 세 위치를 모두 연결하는 Y자형 터널을 건설하기를 희망했다. 푸르카 베이스 터널은 오버발트 주변의 우회 터널로 완성된다.
rdf:langString
フルカベーストンネルまたは新フルカトンネル（英: Furka Base Tunnel; 独: Furka-Basistunnel）は、スイス国内のヴァレー（ヴァリス）州オーバーヴァルト(Oberwald)とウーリ州レアルプ(Realp)を結ぶ、マッターホルン・ゴッタルド鉄道(MGB)の鉄道トンネルである。全長15.442kmで、1999年11月にレーティッシュ鉄道（RhB）のフェライナトンネル（19.042km）が開通するまで、狭軌鉄道（MGBやRhBはメーターゲージ）の山岳トンネルとしては世界最長であった（なお、それ以前の世界最長は日本の北陸トンネルである）。
rdf:langString
La galleria di base della Furka è un tunnel ferroviario a scartamento ridotto della Svizzera, parte della ferrovia del Furka-Oberalp. È lungo 15,44 km, e sito tra Oberwald (a 1369 m) nel Canton Vallese e Realp (a 1538 m) nel Cantone di Uri. Il tunnel, a semplice binario, ha sostituito la precedente tratta montana del passo del Furka, che raggiungeva il culmine ai 2160 m sul livello del mare della stazione di Muttbach-Belvedere; tale tratta montana comprende la vecchia galleria di valico della Furka di 1 874 m - che all'epoca della costruzione era il più lungo tunnel ferroviario a scartamento ridotto del mondo - ed è ora utilizzata a scopo turistico nel periodo estivo dalla ferrovia Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
rdf:langString
De Furka-basistunnel is een ruim 15,4 kilometer lange Zwitserse treintunnel die Oberwald in het kanton Wallis verbindt met Realp in het kanton Uri. De tunnel vervangt de route over het Furka-bergtraject. De aanleg van de Furka-basistunnel maakte het de Furka-Oberalp-Bahn mogelijk het gehele jaar door de treindienst in bedrijf te houden. Dit was voordien niet mogelijk als gevolg van het verwijderen van de bovenleiding en de Steffenbachtobel-brug en van zware sneeuwval gedurende de wintermaanden. Na een zwaar ongeval tijdens het ruimen van sneeuw in juni 1963 werd de roep om een veilige en wintervaste verkeersverbinding tussen Wallis en Uri sterker. De voorlopige begroting voor de aanleg van de tunnel bedroeg 76 miljoen Zwitserse frank. In 1976 werd de door Roger Bonvin geïnitieerde wet over de aanleg van de Furka-basistunnel door het Zwitserse parlement aangenomen. Door tegenslagen als gevolg van lastige geologische omstandigheden liepen de bouwwerkzaamheden ernstige vertragingen op. Ook werden de bouwers gedwongen het portaal aan de Urner zijde te verplaatsen met als gevolg dat de tunnel een stuk langer werd. De tegenslagen hadden tevens tot gevolg dat de bouwkosten explosief stegen tot ruim boven de 300 miljoen frank. In de tunnel ligt een enkelspoors spoorbaan wat twee automatische uitwijkplaatsen voor elkaar tegemoetkomende treinen bevat. In het eerste jaar na opening van de tunnel op 25 juni 1982 werden al 75.000 personenauto's, vrachtwagens en bussen vervoerd. Vanaf het eerste moment was het voor de Glacier-Express mogelijk het hele jaar door een treinverbinding tussen Zermatt en St. Moritz te onderhouden. Anno 2007 rijdt de Glacier-Express vijf maal per dag per richting, rijdt er ieder uur een regionale trein in beide richtingen en rijdt er tussen 06.00 uur en 22.30 uur een autotrein in beide richtingen. In de wintermaanden bereikt de tunnel regelmatig zijn maximumcapaciteit.
rdf:langString
O Túnel de base da Furka é um túnel de caminho de ferro de 15,35 km entre Oberwald Valais, a 1 368 m de altitude, e Realp Uri, a 1 538 m, e que veio substituir a linha de montanha da Furka que culmina a 2 160 m e que actualmente é explorada por uma associação de voluntários. De bitola métrica e electrificado, o túnel pertence actualmente à Linha Matterhorn-Gotthard, a MGB, resultante da fusão da FO - Furka-Oberalp e da BVZ - Brig-Visp-Zermatt. Com a abertura do túnel de base a exploração não é interrompida durante o Inverno como o era quando subia ao Passo da Furka. O túnel possui de duas estações de cruzamento; Geren e Rotondo. A estação de cruzamento de Geren está a um terço do caminho do túnel, visto da entrada de Oberwald, a estação de cruzamento de Rotondo também está a um terço do caminho do túnel, visto da entrada de Realp. Entre Geren e Bedretto, mais ou menos ao meio do túnel, existe um outro túnel perpendicular ao túnel de base da Furka que vai dár ao vale de Bedretto no cantão de Ticino. Foi construído para facilitar a construção do túnel de base do Furka, com intenções de que quando o túnel principal estivesse concluido, este túnel fosse ampliado e autorizasse uma conexão ferroviária até ao cantão de Ticino. Essa ideia não teve sucesso no parlamento suíço e assim o túnel foi abandonado após a finalização do túnel de base da Furka. Hoje o instituto Federal de Tecnologia de Zurique (ETH Zürich) tem um laboratório no meio do túnel de Bedretto, onde estudam a energia geotérmica. Visto da entrada de Oberwald, o túnel tem uma subida de 17‰ (1.7%) até à saída da estação de cruzamento de Rotondo. A partir daí começa uma descida de 2.5‰ (0.25%) até a saída em Realp. Os serviços ferroviários que travessam o túnel são:
* Comboio de transporte de viaturas (durante a semana a cada hora e durante o fim de semana a cada meia hora)
* comboios regionais entre Visp e Andermatt (linha R43)
* Galcier Express (dependente da estação podem circular até quatro comboios Glacier Express em cada direção) O túnel de base da Furka que custou 4 vezes mais do preço previsto, foi construído entre 1973-1982, tem 15,4 km e desde o seu início foi previsto para fazer também o transporte de veículos pelo combóio (ver imagens). A construção deste túnel também permitiu que o combóio turístico Glacier Express possa funcionar todo a ano, pois quando passava pelo colo, parava de Inverno.
rdf:langString
Фуркинський базисний тунель (нім. Furka-Basistunnel) — залізничний тунель на Матергорн-Готтард-бан на лінії Фурка-Оберальп-бан, Швейцарія. Фуркинський базисний тунель з'єднує , (1538 м над рівнем моря) кантон Урі і Обервальд, (1369 м над рівнем моря) кантон Вале. Тунель завдовжки 15407 м замінив історичну залізницю, що піднімалася на висоту 2160 м над рівнем моря, і дозволив відкрити цілорічний рух на лінії. Відкрито 25 червня 1982. Тунель одноколійний і має два автоматичні роз'їзди. Він перетинає по широкій дузі на крайньому півдні Піццо Ротондо, на честь якої названий один з роз'їздів. На західній стороні, в Обервальді, портал базисного тунелю знаходиться в кілометрі на схід від станції. З'єднання з історичним маршрутом проходить по мосту через річище , потім через Рону, і по об'їзному тунелю (завдовжки 673 м), який закінчується безпосередньо на станції Обервальд.
rdf:langString
Базисный туннель Фурка (нем. Furka-Basistunnel) — железнодорожный тоннель в южной Швейцарии длинной 15 407 метров, открытый в 1982 году. Соединяет Реальп, (1538 м над уровнем моря) в кантоне Ури и , (1369 метра над уровнем моря) в кантоне Вале. Тоннель заменил предыдущий путь, который поднимался на высоту 2160 м над уровнем моря, что позволило открыть круглогодичное движение на линии. Туннель однопутный и имеет два автоматических разъезда. Он пересекает по широкой дуге на крайнем юге Пиццо Ротондо, в честь которой назван один из разъездов. На западной стороне, в Обервальде, портал базисного тоннеля находится в километре к востоку от станции. Подключение к существующему маршруту проходит по мосту через русло Goneri, затем через Рону, и по объездному тоннелю (длиной 673 м), который заканчивается непосредственно на станции Обервальд.
rdf:langString
Passenger and freight
xsd:integer
11
xsd:double
15407.0
xsd:double
11000.0
<kilometre>
15.407
xsd:nonNegativeInteger
12580
xsd:double
15407.0
xsd:string
Open
<Geometry>
POINT(8.453332901001 46.535278320312)
