FG-15
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FG-15 (別名 DFH-2 AKM SpaB-170)はHTPBを燃焼する中華人民共和国で開発されたアポジキックモーターである。 (同様にCASICの第六研究院としても知られる)によって東方紅2号人工衛星バスを静止軌道へ投入するために開発された。 総定格重量は580 kg (1,280 lb)でそのうち推進剤は505 kg (1,113 lb)で燃焼後の重量は75 kg (165 lb)である。平均推力は40.9 kN (9,200 lbf)で比推力は289秒で燃焼時間は35秒である。力積は1.432 MN (322,000 lbf)である。エンジンはグラスファイバー巻きの筐体、炭素/炭素ノズル内張り素材、等圧拡散ノズルと燃料の非破壊検査等の中国の一連の固体燃料産業の技術が投入された。 初期の製造コードのFG-15はDFH-2バスと共に2回飛行した。FG-15BはDFH-2A バスで使用されて5回飛行した。
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The FG-15 (AKA DFH-2 AKM and SpaB-170) was a Chinese spin stabilized apogee kick motor burning HTPB. It was developed by (also known as the 6th Academy of CASIC) for use in the Dong Fang Hong 2 satellite bus for insertion into GSO orbit. The initial version had the manufacturing code FG-15 was associated to the DFH-2 bus and flew twice. The FG-15B was used by the DFH-2A bus and flew five times.
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FG-15
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FG-15B
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1986-02-02
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solid
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The FG-15 (AKA DFH-2 AKM and SpaB-170) was a Chinese spin stabilized apogee kick motor burning HTPB. It was developed by (also known as the 6th Academy of CASIC) for use in the Dong Fang Hong 2 satellite bus for insertion into GSO orbit. It has a total nominal mass of 580 kg (1,280 lb), of which 505 kg (1,113 lb) is propellant load and its burn out mass is 75 kg (165 lb). It has an average thrust of 40.9 kN (9,200 lbf) with a specific impulse of 289 seconds burning for 35 seconds, with a total impulse of 1.432 MN (322,000 lbf). This motor introduced a series of innovations for the Chinese solid motor industry: first use of glass fibre wound cases, carbon/carbon nozzle throat insert material, contoured divergent nozzle, and non-destructive test of the motor grain. The initial version had the manufacturing code FG-15 was associated to the DFH-2 bus and flew twice. The FG-15B was used by the DFH-2A bus and flew five times.
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FG-15 (別名 DFH-2 AKM SpaB-170)はHTPBを燃焼する中華人民共和国で開発されたアポジキックモーターである。 (同様にCASICの第六研究院としても知られる)によって東方紅2号人工衛星バスを静止軌道へ投入するために開発された。 総定格重量は580 kg (1,280 lb)でそのうち推進剤は505 kg (1,113 lb)で燃焼後の重量は75 kg (165 lb)である。平均推力は40.9 kN (9,200 lbf)で比推力は289秒で燃焼時間は35秒である。力積は1.432 MN (322,000 lbf)である。エンジンはグラスファイバー巻きの筐体、炭素/炭素ノズル内張り素材、等圧拡散ノズルと燃料の非破壊検査等の中国の一連の固体燃料産業の技術が投入された。 初期の製造コードのFG-15はDFH-2バスと共に2回飛行した。FG-15BはDFH-2A バスで使用されて5回飛行した。
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