Emergency tow vessel
http://dbpedia.org/resource/Emergency_tow_vessel an entity of type: WikicatCoastGuards
Ein Notschleppkonzept ist ein Plan, der die rechtzeitige Ankunft leistungsfähiger Bergungsschlepper bei einem Havaristen sicherstellen soll, bevor dieser in eine Situation gerät, aus der ein Freischleppen nicht oder nur unter Inkaufnahme schwerer Umweltschäden möglich ist. Solche Konzepte werden meist von staatlichen Stellen erarbeitet. Oft beinhalten solche Konzepte außer Vorgaben für Eingreifzeiten und Größenklassen von Schleppern auch weitere Vorgaben, wie z. B. Notliegeplätze und Maßnahmen zur Unterstützung durch Einheiten vom Festland aus. Infolge der Erstellung solcher Pläne wurden in vielen Ländern staatlich betriebene oder geförderte Notschleppkapazitäten mit spezialisierten Einheiten (Notschleppern) aufgebaut. Oft werden auch Neubauten von Behördenschiffen (z. B. Küstenwache) als
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An emergency tow vessel, also called emergency towing vessel, (ETV) is a multi purpose boat used by state authorities to tow disabled vessels on high seas in order to prevent dangers to man and environment. The disabled vessel is either towed to a safe haven or kept in place against wind and current until commercial assistance by tug boats has arrived on site or until it has been repaired to the extent of being able to manoeuvre on its own. The need for ETVs as a preventive measure has arisen since the number of available commercial salvage tugs was reduced while potential dangers from individual vessels have increased. E.g. Spain has fourteen, Turkey has eleven, Germany operates eight, Norway has seven, France has five, Sweden three and the Netherlands, Poland, South Africa, Iceland and F
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Un remorqueur d'urgence, également appelé navire de remorquage d'urgence (ou de secours), est un bateau polyvalent utilisé par les autorités nationales pour remorquer des navires en dérive en haute mer afin de prévenir les dangers pour l'homme et l'environnement. Le navire handicapé est soit remorqué dans un lieu sûr, soit maintenu en place par vent et courant jusqu'à ce que les remorqueurs de l'assistance commerciale soient arrivés sur le site, ou jusqu'à ce qu'il ait été réparé et qu'il puisse manœuvrer seul. La nécessité des remorqueurs d'urgence est apparue depuis que le nombre de remorqueurs de sauvetage commerciaux disponibles a été réduit alors que les dangers potentiels liés aux navires ont augmenté L'Espagne en compte quatorze, la Turquie en compte onze, l'Allemagne en exploite hu
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Notschleppkonzept
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Emergency tow vessel
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Navire de remorquage d'urgence
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Ein Notschleppkonzept ist ein Plan, der die rechtzeitige Ankunft leistungsfähiger Bergungsschlepper bei einem Havaristen sicherstellen soll, bevor dieser in eine Situation gerät, aus der ein Freischleppen nicht oder nur unter Inkaufnahme schwerer Umweltschäden möglich ist. Solche Konzepte werden meist von staatlichen Stellen erarbeitet. Oft beinhalten solche Konzepte außer Vorgaben für Eingreifzeiten und Größenklassen von Schleppern auch weitere Vorgaben, wie z. B. Notliegeplätze und Maßnahmen zur Unterstützung durch Einheiten vom Festland aus. Infolge der Erstellung solcher Pläne wurden in vielen Ländern staatlich betriebene oder geförderte Notschleppkapazitäten mit spezialisierten Einheiten (Notschleppern) aufgebaut. Oft werden auch Neubauten von Behördenschiffen (z. B. Küstenwache) als Multifunktionseinheiten mit Notschlepp- und Rettungsfähigkeiten geplant. Auch in Ländern, in denen solche staatsunterstützten Konzepte nicht vorhanden sind, existieren häufig Notschleppkapazitäten privater Firmen, da diese Schleppaufträge lukrativ sein können. Jedoch ist in diesen Ländern nicht sichergestellt, dass jederzeit alle Seegebiete mit ausreichenden Kapazitäten ausgestattet sind, da evtl. private Firmen sich nur für bestimmte Regionen mit hoher Eintrittswahrscheinlichkeit einer Havarie interessieren.
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An emergency tow vessel, also called emergency towing vessel, (ETV) is a multi purpose boat used by state authorities to tow disabled vessels on high seas in order to prevent dangers to man and environment. The disabled vessel is either towed to a safe haven or kept in place against wind and current until commercial assistance by tug boats has arrived on site or until it has been repaired to the extent of being able to manoeuvre on its own. The need for ETVs as a preventive measure has arisen since the number of available commercial salvage tugs was reduced while potential dangers from individual vessels have increased. E.g. Spain has fourteen, Turkey has eleven, Germany operates eight, Norway has seven, France has five, Sweden three and the Netherlands, Poland, South Africa, Iceland and Finland each have one official emergency tug boat. Australia also operates emergency response vessels. The United Kingdom's four strong ETV fleet was to be disbanded in September 2011 due to budget cuts but the two vessels operating in Scottish waters received an extension of contract until the end of 2011.
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Un remorqueur d'urgence, également appelé navire de remorquage d'urgence (ou de secours), est un bateau polyvalent utilisé par les autorités nationales pour remorquer des navires en dérive en haute mer afin de prévenir les dangers pour l'homme et l'environnement. Le navire handicapé est soit remorqué dans un lieu sûr, soit maintenu en place par vent et courant jusqu'à ce que les remorqueurs de l'assistance commerciale soient arrivés sur le site, ou jusqu'à ce qu'il ait été réparé et qu'il puisse manœuvrer seul. La nécessité des remorqueurs d'urgence est apparue depuis que le nombre de remorqueurs de sauvetage commerciaux disponibles a été réduit alors que les dangers potentiels liés aux navires ont augmenté L'Espagne en compte quatorze, la Turquie en compte onze, l'Allemagne en exploite huit, la Norvège en compte sept, la France cinq, la Suède trois et les Pays-Bas, la Pologne, l'Afrique du Sud, l'Islande et la Finlande disposent chacun d'un remorqueur de secours officiel. L’Australie exploite également des navires d’intervention d’urgence. La flottille de quatre remorqueurs d'urgence du Royaume-Uni devait être dissoute en septembre 2011 en raison de compressions budgétaires, mais les deux navires opérant dans les eaux écossaises ont bénéficié d'une prolongation de contrat jusqu'à la fin 2011.
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