EMD SDP40F

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EMD SDP40F adalah lokomotif diesel elektrik yang dibuat oleh Divisi Electro-Motive (EMD) dari tahun 1973–1974. Sebenarnya EMD SDP40F tidak termasuk dalam model F, namun diberi nama sedemikian rupa karena desainnya. Model ini hanya dibeli oleh Amtrak dan diproduksi dalam keadaan terdesak karena mereka membutuhkan model baru yang dapat digunakan segera. rdf:langString

SDP40Fは、6軸駆動の電気式ディーゼル機関車である。EMDにより1973年6月から1974年8月に、アムトラック向けの新製機関車として製造された。EMD 645E3型16気筒ターボチャージ式エンジンを搭載する。出力は3000馬力。 rdf:langString

The EMD SDP40F was a six-axle 3,000 hp (2.2 MW) C-C diesel–electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division (EMD) from 1973–1974. Based on Santa Fe’s EMD FP45, EMD built 150 for Amtrak, the operator of most intercity passenger trains in the United States. Amtrak, a private company but funded by the United States government, had begun operation in 1971 with a fleet of aging diesel locomotives inherited from various private railroads. The SDP40F was the first diesel locomotive built new for Amtrak and for a brief time they formed the backbone of the company's long-distance fleet. rdf:langString

SDP40F型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代初为美国国家铁路客运公司（美铁）设计制造的一款干线客运柴油机车。 1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1972年，美铁决定向易安迪公司订购全新的SDP40F型柴油机车，以汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车，尤其是那些车龄高达二十年的E8、E9型柴油机车。1973年6月至1974年8月，易安迪公司为美铁提供了两批共150台SDP40F型柴油机车。其中，第一批40台机车于1972年11月2日订购，合同总值1800万美元；第二批110台机车于1973年10月12日订购，合同总值5000万美元。1973年6月22日，SDP40F型柴油机车首次投入营运，牵引从芝加哥开往洛杉矶的。SDP40F型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引美国西部的长途城际旅客列车。 rdf:langString

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rdf:langString EMD SDP40F形ディーゼル機関車

rdf:langString SDP40F型柴油机车

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rdf:langString June 1973 – August 1974

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rdf:langString EMD SDP40F 629 with the San Francisco Zephyr in 1978.

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rdf:langString The EMD SDP40F was a six-axle 3,000 hp (2.2 MW) C-C diesel–electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division (EMD) from 1973–1974. Based on Santa Fe’s EMD FP45, EMD built 150 for Amtrak, the operator of most intercity passenger trains in the United States. Amtrak, a private company but funded by the United States government, had begun operation in 1971 with a fleet of aging diesel locomotives inherited from various private railroads. The SDP40F was the first diesel locomotive built new for Amtrak and for a brief time they formed the backbone of the company's long-distance fleet. A series of derailments in the mid-1970s shattered Amtrak's confidence in the locomotive, and many railroads banned it from their tracks. Multiple investigations pointed to issues with the locomotive's trucks, the weight of the water and steam generators used for train heating, the rough and poorly maintained tracks, or the harmonic vibration of baggage cars behind the locomotive. In 1977 Amtrak decided to move on from the SDP40F in favor of the EMD F40PH, which was already in use on short-distance routes. Amtrak traded most of its fleet into EMD; the components were incorporated into new F40PHs. The remainder were traded to the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) for use in freight service. The Santa Fe rebuilt the locomotives and designated them SDF40-2. The Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF), successor to the Santa Fe, retired them in 2002. One of them is preserved, that one being ex-Amtrak No. 644.

rdf:langString EMD SDP40F adalah lokomotif diesel elektrik yang dibuat oleh Divisi Electro-Motive (EMD) dari tahun 1973–1974. Sebenarnya EMD SDP40F tidak termasuk dalam model F, namun diberi nama sedemikian rupa karena desainnya. Model ini hanya dibeli oleh Amtrak dan diproduksi dalam keadaan terdesak karena mereka membutuhkan model baru yang dapat digunakan segera.

rdf:langString SDP40Fは、6軸駆動の電気式ディーゼル機関車である。EMDにより1973年6月から1974年8月に、アムトラック向けの新製機関車として製造された。EMD 645E3型16気筒ターボチャージ式エンジンを搭載する。出力は3000馬力。

rdf:langString SDP40F型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代初为美国国家铁路客运公司（美铁）设计制造的一款干线客运柴油机车。 1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1972年，美铁决定向易安迪公司订购全新的SDP40F型柴油机车，以汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车，尤其是那些车龄高达二十年的E8、E9型柴油机车。1973年6月至1974年8月，易安迪公司为美铁提供了两批共150台SDP40F型柴油机车。其中，第一批40台机车于1972年11月2日订购，合同总值1800万美元；第二批110台机车于1973年10月12日订购，合同总值5000万美元。1973年6月22日，SDP40F型柴油机车首次投入营运，牵引从芝加哥开往洛杉矶的。SDP40F型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引美国西部的长途城际旅客列车。然而，SDP40F型柴油机车投入运用不久之后，就发生了一系列涉及该型机车的列车脱轨事故，大多数事故都是发生在两台SDP40F型机车重联牵引而机后一位为的列车上。虽然这些脱轨事故所造成的破坏十分轻微，但发生频率却令人忧虑。1974年至1976年美铁联同易安迪公司、、联邦铁路管理局等曾经对此进行了详细调查，并怀疑空心摇枕转向架和蒸汽锅炉水箱重量不平衡有可能是脱轨的元凶，但对于事故原因最终仍然无法得出确切的结论。与此同时，随着采用机车供电及电气供暖的美铁“”铁路客车投入运用，SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已无法适应新一代铁路客车的牵引需要。最终，被这些问题困扰多时的美铁决定放弃SDP40F型柴油机车，改为采用更为可靠的F40PH型柴油机车。1977年至1987年间，美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车，并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车。 SDP40F型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体，实际上相当于采用全宽度司机室和棚式车体的SD40-2型柴油机车。车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室、蒸汽锅炉室五部分组成。机车走行部为两台“”三轴转向架，采用、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。动力装置为一台3,200马力、、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。

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rdf:langString C-C

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rdf:langString EMD FP45

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rdf:langString Amtrak No. 644 currently operational in Boulder City, Nevada

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rdf:langString One preserved, remainder presumed scrapped