EMD GP9

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EMD GP9 byla čtyřnápravová dieselelektrická lokomotiva určená pro traťovou službu i posun, tzv. road switcher, vyráběná v letech 1954 až 1963 americkou firmou Electro-Motive Division (EMD), divizí koncernu General Motors, a její kanadskou pobočkou General Motors Diesel. Ve výrobě nahradila předchozí model GP7, od kterého se odlišovala použitím vylepšené verze motoru typu 567 a změnami v elektrické části. S více než 4 200 vyrobenými kusy se jednalo o jeden z nejpočetnějších modelů z produkce EMD a dieselových lokomotiv první generace vůbec. rdf:langString

Die EMD GP9 ist eine Baureihe vierachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenverkehr eingesetzt. Insgesamt wurden 4092 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 165 führerstandslose B-Einheiten gebaut, vorwiegend für US-amerikanische, kanadische und mexikanische Bahngesellschaften. Einige Exemplare wurden jedoch auch von Eisenbahnen in Brasilien, Peru und Venezuela bestellt. rdf:langString

La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division en Estados Unidos, y por en Canadá, entre enero de 1954 y agosto de 1963. La producción en Estados Unidos finalizó en diciembre de 1959, mientras que se construyeron en Canadá otras trece, finalizando en agosto de 1963. La potencia era provista por un motor de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750 hp). Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas GP9B. Todas las locomotoras GP9B fueron construidas en Estados Unidos entre febrero de 1954 y diciembre de 1959. rdf:langString

EMD GP9は、1954年1月から1963年8月の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャー型の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット。出力1,500馬力であったGP7を1,750馬力に増強したものが本形式である。 rdf:langString

A GP9 é uma locomotiva construída pela General Motors Electro-Motive Division de 4 eixos e rodagem B-B entre Janeiro de 1954 e Agosto de 1963 nos Estados Unidos e no Canadá. Sua produção nos Estados Unidos foi encerrada em Dezembro de 1959, enquanto treze unidades ainda foram produzidas no Canadá, incluindo as duas últimas, em Agosto de 1963. A força é provida por um motor EMD 567C com 16 cilindros, cada um com 567 polegadas cúbicas (9.287,46cc), que produzem 1,750 hp (1.3 MW). Essa locomotiva foi oferecida às ferrovias tanto na sua versão com como sem cabine. Locomotivas construídas sem cabine recebiam a subdesignação GP9B. Estas, por sua vez, foram construídas nos Estados Unidos entre Fevereiro de 1954 e Dezembro de 1959. rdf:langString

GP9 — 4-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1954 года по август 1963. rdf:langString

The EMD GP9 is a four-axle diesel-electric locomotive built by General Motors' Electro-Motive Division between 1954 and 1959. The GP9 succeeded the GP7 as the second model of EMD's General Purpose (GP) line, incorporating a new sixteen-cylinder engine which generated 1,750 horsepower (1.30 MW). This locomotive type was offered both with and without control cabs; locomotives built without control cabs were called GP9B locomotives. rdf:langString

Un EMD GP9 est un modèle de locomotive diesel-électrique à quatre essieux, construite par General Motors Electro-Motive Division (EMD) aux États-Unis, et par General Motors Diesel au Canada entre janvier 1954 et août 1963. La production aux États-Unis a pris fin en décembre 1959, tandis que treize unités ont été construites au Canada, incluant les deux dernières unités, en août 1963. La puissance est fournie par un moteur 567C seize cylindres générant 1 750 chevaux (1.30 MW). rdf:langString

GP9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴，主要竞争对象是美国机车公司的、。 1949年，易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），这款1500马力的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎，许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月，易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油机车，作为GP7型柴油机车的换代产品。在GP9型柴油机车投产约五个月后，GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功，其销量更是青出于蓝。同时，易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的SD9型柴油机车。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的GP18型柴油机车。 rdf:langString

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rdf:langString EMD GP9形ディーゼル機関車

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rdf:langString An EMD GP9 equipped with dynamic brakes on the Shenandoah Valley Railroad in Staunton, Virginia.

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rdf:langString North America, South America

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rdf:langString EMD GP9 byla čtyřnápravová dieselelektrická lokomotiva určená pro traťovou službu i posun, tzv. road switcher, vyráběná v letech 1954 až 1963 americkou firmou Electro-Motive Division (EMD), divizí koncernu General Motors, a její kanadskou pobočkou General Motors Diesel. Ve výrobě nahradila předchozí model GP7, od kterého se odlišovala použitím vylepšené verze motoru typu 567 a změnami v elektrické části. S více než 4 200 vyrobenými kusy se jednalo o jeden z nejpočetnějších modelů z produkce EMD a dieselových lokomotiv první generace vůbec.

rdf:langString Die EMD GP9 ist eine Baureihe vierachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenverkehr eingesetzt. Insgesamt wurden 4092 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 165 führerstandslose B-Einheiten gebaut, vorwiegend für US-amerikanische, kanadische und mexikanische Bahngesellschaften. Einige Exemplare wurden jedoch auch von Eisenbahnen in Brasilien, Peru und Venezuela bestellt.

rdf:langString The EMD GP9 is a four-axle diesel-electric locomotive built by General Motors' Electro-Motive Division between 1954 and 1959. The GP9 succeeded the GP7 as the second model of EMD's General Purpose (GP) line, incorporating a new sixteen-cylinder engine which generated 1,750 horsepower (1.30 MW). This locomotive type was offered both with and without control cabs; locomotives built without control cabs were called GP9B locomotives. EMD constructed 3,626 GP9s, including 165 GP9Bs. An additional 646 GP9s were built by General Motors Diesel, EMD's Canadian subsidiary, for a total of 4,257 GP9s produced when Canadian production ended in 1963. The GP9 was succeeded by the similar but slightly more powerful GP18.

rdf:langString La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division en Estados Unidos, y por en Canadá, entre enero de 1954 y agosto de 1963. La producción en Estados Unidos finalizó en diciembre de 1959, mientras que se construyeron en Canadá otras trece, finalizando en agosto de 1963. La potencia era provista por un motor de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750 hp). Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas GP9B. Todas las locomotoras GP9B fueron construidas en Estados Unidos entre febrero de 1954 y diciembre de 1959.

rdf:langString Un EMD GP9 est un modèle de locomotive diesel-électrique à quatre essieux, construite par General Motors Electro-Motive Division (EMD) aux États-Unis, et par General Motors Diesel au Canada entre janvier 1954 et août 1963. La production aux États-Unis a pris fin en décembre 1959, tandis que treize unités ont été construites au Canada, incluant les deux dernières unités, en août 1963. La puissance est fournie par un moteur 567C seize cylindres générant 1 750 chevaux (1.30 MW). Les GP9 ont été construits à près de 4000 exemplaires avec cabine de conduite mais aussi sans cabine de conduite (165 unités B), ces derniers étant nommés GP9B. Certains GP9, la plupart reconstruits (GP9M, GP9RM, GP15C), sont encore utilisés de nos jours, notamment par le Canadien National.

rdf:langString EMD GP9は、1954年1月から1963年8月の間にアメリカのGM-EMDが製造した4動軸のロード・スイッチャー型の電気式ディーゼル機関車である。車体形状はフード・ユニット。出力1,500馬力であったGP7を1,750馬力に増強したものが本形式である。

rdf:langString A GP9 é uma locomotiva construída pela General Motors Electro-Motive Division de 4 eixos e rodagem B-B entre Janeiro de 1954 e Agosto de 1963 nos Estados Unidos e no Canadá. Sua produção nos Estados Unidos foi encerrada em Dezembro de 1959, enquanto treze unidades ainda foram produzidas no Canadá, incluindo as duas últimas, em Agosto de 1963. A força é provida por um motor EMD 567C com 16 cilindros, cada um com 567 polegadas cúbicas (9.287,46cc), que produzem 1,750 hp (1.3 MW). Essa locomotiva foi oferecida às ferrovias tanto na sua versão com como sem cabine. Locomotivas construídas sem cabine recebiam a subdesignação GP9B. Estas, por sua vez, foram construídas nos Estados Unidos entre Fevereiro de 1954 e Dezembro de 1959.

rdf:langString GP9 — 4-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1954 года по август 1963.

rdf:langString GP9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴，主要竞争对象是美国机车公司的、。 1949年，易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），这款1500马力的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎，许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月，易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油机车，作为GP7型柴油机车的换代产品。在GP9型柴油机车投产约五个月后，GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功，其销量更是青出于蓝。同时，易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的SD9型柴油机车。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的GP18型柴油机车。 1954年1月至1963年8月间，易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车，其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车，用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车，主要用户包括、切萨皮克与俄亥俄铁路、联合太平洋铁路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋铁路、伊利诺伊中央铁路、紐約中央鐵路、、密尔沃基铁路、巴尔的摩和俄亥俄铁路、芝加哥和西北铁路、、、圣塔菲铁路、、、、等。位于北美洲的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、，以及墨西哥国家铁路等。此外，、巴西阿拉拉誇拉铁路、秘鲁的亦购置了少量GP9型柴油机车。 GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。

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