EMD FP45
http://dbpedia.org/resource/EMD_FP45 an entity of type: Thing
The EMD FP45 is a cowl unit type of C-C diesel locomotive produced in the United States by General Motors Electro-Motive Division (EMD). It was produced beginning in 1967 at the request of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, which did not want its prestigious Super Chief/El Capitan and other passenger trains pulled by freight style hood unit locomotives, which have external walkways.
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FP45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1967年至1968年为聖塔菲鐵路设计制造、以SD45型、SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车。 1966年，为了替换经过长年使用而老化的易安迪柴油机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型干线客运柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车，而且还可以提供较优惠的以便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路向通用电气公司订购了10台U28CG型柴油机车。虽然圣塔菲铁路对U28CG型柴油机车的表现颇为满意，但由于该型机车仍沿用美国常用的外走廊罩式车体，因此看起来更像货运机车而不像客运机车，牵引旅客列车时显得格格不入。1967年，为了进一步扩充客运机车车队，圣塔菲铁路又订购了两款采用棚式车体的客运柴油机车，分别为通用电气U30CG型柴油机车（6台）及易安迪FP45型柴油机车（9台）。圣塔菲铁路的FP45型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引该公司的旗舰列车“”。1968年，密尔沃基铁路亦向易安迪公司订购了5台FP45型柴油机车。
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EMD FP45
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FP45型柴油机车
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EMD FP45
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EMD FP45
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682231
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1115575034
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1967
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Diesel-electric
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Santa Fe #108 at the Southern California Railway Museum
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western United States
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Santa Fe, Milwaukee Road, and BNSF
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The EMD FP45 is a cowl unit type of C-C diesel locomotive produced in the United States by General Motors Electro-Motive Division (EMD). It was produced beginning in 1967 at the request of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, which did not want its prestigious Super Chief/El Capitan and other passenger trains pulled by freight style hood unit locomotives, which have external walkways.
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FP45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1967年至1968年为聖塔菲鐵路设计制造、以SD45型、SDP45型柴油机车为基础发展而来的一款干线客运柴油机车。 1966年，为了替换经过长年使用而老化的易安迪柴油机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型干线客运柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车，而且还可以提供较优惠的以便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路向通用电气公司订购了10台U28CG型柴油机车。虽然圣塔菲铁路对U28CG型柴油机车的表现颇为满意，但由于该型机车仍沿用美国常用的外走廊罩式车体，因此看起来更像货运机车而不像客运机车，牵引旅客列车时显得格格不入。1967年，为了进一步扩充客运机车车队，圣塔菲铁路又订购了两款采用棚式车体的客运柴油机车，分别为通用电气U30CG型柴油机车（6台）及易安迪FP45型柴油机车（9台）。圣塔菲铁路的FP45型柴油机车投入运用初期，主要用于牵引该公司的旗舰列车“”。1968年，密尔沃基铁路亦向易安迪公司订购了5台FP45型柴油机车。 FP45型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体，车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室、蒸汽锅炉室五部分组成。和SDP45型客运柴油机车一样，FP45型柴油机车同样设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。机车走行部为两台“”三轴转向架，采用、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。动力装置为一台3,600马力、、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为2.85（57：20）。
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C-C
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FP45
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20
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Several preserved in museums, two wrecked and one sold to Wisconsin Central
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20
<millimetre>
21945.6
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1968
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1967
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14
