EBICAB
http://dbpedia.org/resource/EBICAB an entity of type: Agent
EBICAB ist eine Familie signaltechnisch sicherer Zugbeeinflussungssysteme, die von Bombardier hergestellt werden.
rdf:langString
إبيكاب (EBICAB) هي علامة تجارية مسجلة من قبل بومباردييه للمعدات الموجودة على متن قطار تستخدم كجزء من . تم اشتقاق كلمة EBICAB في الأصل من نظام أس أل أر (SLR) من إريكسون في السويد. تستخدم معظم القطارات في السويد والنرويج نظامًا مشابهًا على متن الطائرة ، أنسلدو L10000 (المعروف أكثر باسم ATC-2) من منافس بومباردييه أنسالدو أس تي أس (الآن هيتاشي لسكك الحديدية أس تي أس ). تم تطوير ATC-2 أيضًا في السويد.
rdf:langString
EBICAB is a trademark registered by Bombardier (later Alstom) for the equipment on board a train used as a part of an Automatic Train Control system. EBICAB was originally derived from Ericsson's SLR system in Sweden. Most trains in Sweden and Norway use a similar on-board system, Ansaldo L10000 (more known as ATC-2) from Bombardier's competitor Ansaldo STS (now Hitachi Rail STS). ATC-2 was also developed in Sweden.
rdf:langString
EBICAB es un sistema de señalización con supervisión semicontinua de la velocidad, por medio de la transmisión vía-tren de información puntual desde las balizas instaladas en vía. Deriva del sistema SLR de Ericsson. El sistema EBICAB existe en dos versiones: EBICAB 700 (Suecia, Noruega, Portugal y Bulgaria) y EBICAB 900, instalado en el Corredor Mediterráneo (vmax= 220 km/h). En contraste con ASFA, sistema que transmite sólo un máximo de un dato por frecuencia, al utilizar EBICAB enclavamientos electrónicos, la cantidad de información transmitida es mucho mayor.
rdf:langString
rdf:langString
إبيكاب
rdf:langString
EBICAB
rdf:langString
EBICAB
rdf:langString
EBICAB
xsd:integer
20304311
xsd:integer
1091098291
rdf:langString
إبيكاب (EBICAB) هي علامة تجارية مسجلة من قبل بومباردييه للمعدات الموجودة على متن قطار تستخدم كجزء من . تم اشتقاق كلمة EBICAB في الأصل من نظام أس أل أر (SLR) من إريكسون في السويد. تستخدم معظم القطارات في السويد والنرويج نظامًا مشابهًا على متن الطائرة ، أنسلدو L10000 (المعروف أكثر باسم ATC-2) من منافس بومباردييه أنسالدو أس تي أس (الآن هيتاشي لسكك الحديدية أس تي أس ). تم تطوير ATC-2 أيضًا في السويد. تستخدم هذه الأنظمة الموجودة على متن الطائرة أزواجًا من الموازين المركبة على العوارض. تميز أزواج الموازنات الإشارات في اتجاه واحد عن الاتجاه الآخر مع مراقبة السرعة شبه المستمرة ، وذلك باستخدام جانب الطريق لتدريب الإرسال الدقيق باستخدام مرسلات مستجيبات على جانب الطريق.
rdf:langString
EBICAB ist eine Familie signaltechnisch sicherer Zugbeeinflussungssysteme, die von Bombardier hergestellt werden.
rdf:langString
EBICAB is a trademark registered by Bombardier (later Alstom) for the equipment on board a train used as a part of an Automatic Train Control system. EBICAB was originally derived from Ericsson's SLR system in Sweden. Most trains in Sweden and Norway use a similar on-board system, Ansaldo L10000 (more known as ATC-2) from Bombardier's competitor Ansaldo STS (now Hitachi Rail STS). ATC-2 was also developed in Sweden. These on-board systems use pairs of balises mounted on the sleepers. The pairs of balises distinguish signals in one direction from the other direction with semicontinuous speed supervision, using a wayside to train punctual transmission using wayside transponders.
rdf:langString
EBICAB es un sistema de señalización con supervisión semicontinua de la velocidad, por medio de la transmisión vía-tren de información puntual desde las balizas instaladas en vía. Deriva del sistema SLR de Ericsson. El sistema EBICAB existe en dos versiones: EBICAB 700 (Suecia, Noruega, Portugal y Bulgaria) y EBICAB 900, instalado en el Corredor Mediterráneo (vmax= 220 km/h). El sistema EBICAB 900 está formado por balizas en tierra con codificadores de señal o comunicaciones en serie con enclavamiento electrónico, y por equipos informáticos a bordo del tren. La transmisión de datos se realiza entre las balizas pasivas en tierra (entre 2 y 4 por señal) y la antena instalada en losbajos del tren, que también suministra energía a la baliza al pasar. El acoplamiento entre la baliza y el equipo de a bordo es inductivo. En contraste con ASFA, sistema que transmite sólo un máximo de un dato por frecuencia, al utilizar EBICAB enclavamientos electrónicos, la cantidad de información transmitida es mucho mayor. Adif/Renfe, en España, utilizan a veces el término ATP para referirse a EBICAB 900, por ser el primer sistema de su red que ofrece una auténtica protección a los trenes.
xsd:nonNegativeInteger
7247
