Drivers' working hours
http://dbpedia.org/resource/Drivers'_working_hours an entity of type: WikicatCommercialVehicles
Het rijtijdenbesluit is de gebruikelijke benaming voor de wetgeving, die de werkuren van onder meer buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs regelt.
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Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 vzniklo 15. března 2006 a významným způsobem upravuje povinnosti řidičů a dopravců v rámci Evropské unie. Účelem vzniku tohoto nařízení je zlepšení sociálních podmínek řidičů a vyrovnání konkurenčních podmínek jednotlivých dopravců. Nařízení vstoupilo v platnost 11. 04. 2007 a definuje hlavní pojmy z oblasti silniční dopravy na území EU, které jsou řidiči a dopravci nuceni respektovat v rámci bezpečnosti v silničním provozu. Nařízení se vztahuje na dopravu zboží a osob automobily a dalšími dopravními prostředky nad 3,5t po silnicích v rámci EU.
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Die Lenk- und Ruhezeiten für Fahrer von Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse einschließlich Anhänger von über 3,5 t zulässige Gesamtmasse (zGM) im gewerblichen Güter- oder Personenverkehr sind innerhalb der Europäischen Gemeinschaft in der Verordnung (EG) 561/2006 geregelt. In Deutschland werden zudem durch die Fahrpersonalverordnung (FPersV) bereits Fahrzeuge ab 2,8 t zGG erfasst. Durch die Richtlinie (EU) 2002/15/EG wurden die Sozialvorschriften seit dem 23. September 2009 auch auf selbständige Fahrer ausgedehnt.
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Drivers' working hours is the commonly used term for regulations that govern the activities of the drivers of commercial goods vehicles and passenger carrying vehicles. In the United States, they are known as hours of service. Since September 2010, AETR rules have been amended to align closely with EU Regulation 561/2006. Under certain circumstances, drivers may instead fall within scope of the domestic rules of that country. In addition to the above requirements, drivers in the EU must also abide with the European Working Time Directive 2003/88/EC.
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Nařízení Evropského parlamentu a rady (ES) č. 561/2006
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Lenk- und Ruhezeiten
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Drivers' working hours
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Rijtijdenbesluit
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Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 vzniklo 15. března 2006 a významným způsobem upravuje povinnosti řidičů a dopravců v rámci Evropské unie. Účelem vzniku tohoto nařízení je zlepšení sociálních podmínek řidičů a vyrovnání konkurenčních podmínek jednotlivých dopravců. Nařízení vstoupilo v platnost 11. 04. 2007 a definuje hlavní pojmy z oblasti silniční dopravy na území EU, které jsou řidiči a dopravci nuceni respektovat v rámci bezpečnosti v silničním provozu. Nařízení se vztahuje na dopravu zboží a osob automobily a dalšími dopravními prostředky nad 3,5t po silnicích v rámci EU. Nařízení stanovuje způsoby kontroly dodržování stanovených podmínek. Ke kontrole dodržování daných podmínek proto musí být veškeré automobily a autobusy vybaveny elektronickým záznamovým zařízením tzv. tachografem, který jednotlivé sledované pojmy zaznamenává a ukládá pro případné kontroly.
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Die Lenk- und Ruhezeiten für Fahrer von Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse einschließlich Anhänger von über 3,5 t zulässige Gesamtmasse (zGM) im gewerblichen Güter- oder Personenverkehr sind innerhalb der Europäischen Gemeinschaft in der Verordnung (EG) 561/2006 geregelt. In Deutschland werden zudem durch die Fahrpersonalverordnung (FPersV) bereits Fahrzeuge ab 2,8 t zGG erfasst. Durch die Richtlinie (EU) 2002/15/EG wurden die Sozialvorschriften seit dem 23. September 2009 auch auf selbständige Fahrer ausgedehnt.
* In Deutschland gelten die Sozialvorschriften seit dem 1. November 2012 auch für selbständige Fahrer. Diese Regelung wurde durch das Gesetz zur Regelung der Arbeitszeit von selbständigen Kraftfahrern (KrArbZG) eingeführt.
* In der Schweiz gilt die «Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer und -führerinnen (Chauffeurverordnung, ARV1)» vom 19. Juni 1995, inklusive die nachfolgenden Aktualisierungen. Die Lenk- und Ruhezeiten gelten u. a. nicht für Fahrer von Kraftfahrzeugen zur Personenbeförderung mit höchstens neun Sitzplätzen (einschl. Fahrer), der Polizei, des Zivilschutzes und der Rettungsdienste. Im Buslinienverkehr wird die VO. EG 561/2006 in leicht modifizierter Form angewandt. Weitere Ausnahmen sind in Artikel 3 der VO (EG) 561/2006 und § 18 Fahrpersonalverordnung (FPersV) genannt. Für den nichtgewerblichen Güterverkehr gelten die Bestimmungen erst für Fahrzeuge ab einer zGM von mehr als 7,5 t (VO EG 561/2006 Art. 3, h). Für Bundeswehrangehörige gelten beim Führen von Dienstfahrzeugen die Lenk- und Ruhezeiten für alle Fahrzeugkategorien, also auch für Fahrzeuge unter 3,5 t zGM. Die Lenk- und Ruhezeiten werden durch ein EG-Kontrollgerät automatisch erfasst. Die Vorauswahl der Zeitkategorie: Bereitschaft oder sonstige Zeiten (längere Zwangspause bei Vollsperrung der Strecke ohne Umleitungsmöglichkeit) ist durch das Fahrpersonal erforderlich. Die Kontrolle der Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten obliegt in Deutschland zum Beispiel den Straßenkontrolldiensten des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) und der Polizei. Bei Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 t zGM ist als Nachweis bei fehlendem Kontrollgerät ein handschriftlicher Arbeitszeitnachweis (Tageskontrollblatt) nur nach der FPersV vorgeschrieben. Auf Grund nicht ausreichender Stellplätze für Lastkraftwagen in einigen Ballungsräumen wird Fahrern die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten erschwert. Dem Ausbau der Rastplatzkapazitäten stehen zum Teil Einwendungen von Anwohnern entgegen.
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Drivers' working hours is the commonly used term for regulations that govern the activities of the drivers of commercial goods vehicles and passenger carrying vehicles. In the United States, they are known as hours of service. Within the European Union, Directive 2002/15/EC is setting the rules regarding working time for drivers carrying out road transport activities in the European Union from the point of view of improving road safety, health and safety of drivers and ensure fair competition among transport operators. Working time of mobile workers is a strictly national obligation to implement and to check and it cannot be imposed to drivers from third countries. Regulation (EC) 561/2006 [1] is the regulation complementing the aforementioned Directive in view of driving times, breaks and rest periods required to be taken by professional drivers of vehicles carrying goods or passengers in international or national transport operations. There are special circumstances when carriages and thus drivers may be exempt from the Directive 2002/15/EC. The Regulation (EC) 561/2006 applies to the carriage by road of goods by vehicles with a total mass exceeding 3.5 tonnes and to the transport by road of passengers by vehicles that are adapted to carry more than nine people (including the driver). It applies, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road in the EU and between EU countries, Switzerland and European Economic Area countries. The Regulation exempts from its scope of application ten categories of carriages (Art. 3), but there are also specific national exemptions offered in Art. 13. Though EU countries have to inform the Commission of those specific national exemptions. UNECE have adopted in 1970 the European Agreement Concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport (AETR). This Agreement is common for EU, EEA countries, and Switzerland as well as other non-EU countries of the European continent. All vehicles crossing an AETR signatory country during its transport operations (carriages) should obey the common rules set by the AETR agreement. Since September 2010, AETR rules have been amended to align closely with EU Regulation 561/2006. Under certain circumstances, drivers may instead fall within scope of the domestic rules of that country. In addition to the above requirements, drivers in the EU must also abide with the European Working Time Directive 2003/88/EC.
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Het rijtijdenbesluit is de gebruikelijke benaming voor de wetgeving, die de werkuren van onder meer buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs regelt.
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