Dead-man's vigilance device
http://dbpedia.org/resource/Dead-man's_vigilance_device an entity of type: Thing
Tlačítko bdělosti (slangově živák) je elektronické zařízení, součást vlakového zabezpečovače, používaného na železničních řídících (tj. zpravidla hnacích) vozidlech. Jeho úkolem je zajištění bezpečnosti jízdy vlaku a železničního provozu vůbec. Dosahuje toho periodickou kontrolou bdělosti strojvedoucího lokomotivy v pohybu.
rdf:langString
Die Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa, (nicht zu verwechseln mit der Totmanneinrichtung) ist eine auf Triebfahrzeugen eingebaute Einrichtung, die einen Zug per Zwangsbremsung zum Stehen bringt, wenn der Triebfahrzeugführer während der Fahrt handlungsunfähig wird. Sie ergänzt damit insbesondere die von außen wirkenden Zugbeeinflussungssysteme wie die Punktförmige Zugbeeinflussung, die Linienzugbeeinflussung oder European Train Control System und ermöglicht die einmännige Führung von Triebfahrzeugen. In der Schweiz wird die Sicherheitsfahrschaltung als Sicherheitssteuerung bezeichnet.
rdf:langString
A dead-man's vigilance device (also called the Driver Vigilance Device or DVD for short) is a railroad safety device that operates in the case of incapacitation of the engineer. It is a hybrid between a dead-man's switch and a vigilance control. The main safety failing with the basic dead-man's control system is the possibility of the operating device being permanently held in position, either deliberately or accidentally. The dead-man's vigilance device was developed to detect this condition by requiring that the dead-man's device be released momentarily and re-applied at timed intervals.
rdf:langString
Sifa, voluit Sicherheitsfahrschaltung, is de Duitse benaming voor een intermitterende dodeman op spoorgebonden tractievoertuigen (treinen, trams, metro's, enz.). Het is een systeem dat de waakzaamheid van de machinist controleert en indien nodig een noodremming uitvoert. Hiermee is het een toevoeging op de treinbeïnvloeding. Over het algemeen refereert het begrip Sifa naar de uitvoering van het systeem volgens de Duitse (of Zwitserse) normen. In België heet dit de AWI (Automatische Waakinrichting).
rdf:langString
緊急列車停止装置（きんきゅうれっしゃていしそうち、英語: Emergency Brake）は、列車運転中に運転士が失神・居眠り・急病などの異常事態が発生した場合に、自動的に列車を停止させる運転保安装置である。EB装置とも呼ばれる。
rdf:langString
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.
rdf:langString
Czuwak aktywny (CA) – elektroniczne urządzenie wchodzące w skład tzw. automatyki bezpieczeństwa pociągu (ABP), stosowanej w PKP, której zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa jazdy pociągu, a tym samym podniesienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Zadaniem czuwaka aktywnego jest okresowa kontrola czujności maszynisty pojazdu trakcyjnego będącego w ruchu, a także kontrola pojazdu w przypadku, gdy stacza się z prędkością większą niż 10% Vmax (maksymalnej, dopuszczalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu).
rdf:langString
rdf:langString
Tlačítko bdělosti
rdf:langString
Sicherheitsfahrschaltung
rdf:langString
Dead-man's vigilance device
rdf:langString
緊急列車停止装置
rdf:langString
Sifa
rdf:langString
Czuwak aktywny
rdf:langString
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста
xsd:integer
2437148
xsd:integer
1037763294
rdf:langString
Tlačítko bdělosti (slangově živák) je elektronické zařízení, součást vlakového zabezpečovače, používaného na železničních řídících (tj. zpravidla hnacích) vozidlech. Jeho úkolem je zajištění bezpečnosti jízdy vlaku a železničního provozu vůbec. Dosahuje toho periodickou kontrolou bdělosti strojvedoucího lokomotivy v pohybu.
rdf:langString
Die Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa, (nicht zu verwechseln mit der Totmanneinrichtung) ist eine auf Triebfahrzeugen eingebaute Einrichtung, die einen Zug per Zwangsbremsung zum Stehen bringt, wenn der Triebfahrzeugführer während der Fahrt handlungsunfähig wird. Sie ergänzt damit insbesondere die von außen wirkenden Zugbeeinflussungssysteme wie die Punktförmige Zugbeeinflussung, die Linienzugbeeinflussung oder European Train Control System und ermöglicht die einmännige Führung von Triebfahrzeugen. In der Schweiz wird die Sicherheitsfahrschaltung als Sicherheitssteuerung bezeichnet.
rdf:langString
A dead-man's vigilance device (also called the Driver Vigilance Device or DVD for short) is a railroad safety device that operates in the case of incapacitation of the engineer. It is a hybrid between a dead-man's switch and a vigilance control. The main safety failing with the basic dead-man's control system is the possibility of the operating device being permanently held in position, either deliberately or accidentally. The dead-man's vigilance device was developed to detect this condition by requiring that the dead-man's device be released momentarily and re-applied at timed intervals.
rdf:langString
Sifa, voluit Sicherheitsfahrschaltung, is de Duitse benaming voor een intermitterende dodeman op spoorgebonden tractievoertuigen (treinen, trams, metro's, enz.). Het is een systeem dat de waakzaamheid van de machinist controleert en indien nodig een noodremming uitvoert. Hiermee is het een toevoeging op de treinbeïnvloeding. Over het algemeen refereert het begrip Sifa naar de uitvoering van het systeem volgens de Duitse (of Zwitserse) normen. In België heet dit de AWI (Automatische Waakinrichting).
rdf:langString
緊急列車停止装置（きんきゅうれっしゃていしそうち、英語: Emergency Brake）は、列車運転中に運転士が失神・居眠り・急病などの異常事態が発生した場合に、自動的に列車を停止させる運転保安装置である。EB装置とも呼ばれる。
rdf:langString
Czuwak aktywny (CA) – elektroniczne urządzenie wchodzące w skład tzw. automatyki bezpieczeństwa pociągu (ABP), stosowanej w PKP, której zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa jazdy pociągu, a tym samym podniesienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Zadaniem czuwaka aktywnego jest okresowa kontrola czujności maszynisty pojazdu trakcyjnego będącego w ruchu, a także kontrola pojazdu w przypadku, gdy stacza się z prędkością większą niż 10% Vmax (maksymalnej, dopuszczalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu). Sprawdzenie czujności maszynisty odbywa się co ok. 60 sekund, gdy prędkość pojazdu trakcyjnego jest wyższa niż 10% Vmax. Brak reakcji maszynisty na sygnał świetlny (a po 3 s na sygnał dźwiękowy) uruchamia nagłe hamowanie, które następuje nie później niż 5 s od zadziałania sygnalizacji świetlnej. Nazwa „czuwak aktywny” wywodzi się z opisanego wyżej sposobu działania urządzenia. Urządzenie czuwaka sprawdza czujność maszynisty niezależnie od urządzeń samoczynnego hamowania pociągu.
rdf:langString
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.
xsd:nonNegativeInteger
2364
