De Dion tube
http://dbpedia.org/resource/De_Dion_tube an entity of type: Company
Eine De-Dion-Achse ist eine Bauform der angetriebenen Starrachse, bei der das Differentialgetriebe von der Achse getrennt am Wagenkörper befestigt und mit den Rädern über Gelenkwellen verbunden ist. In der Konstruktion ist die konstante Achsgeometrie der Starrachse – beim Einfedern verändert sich die Spurweite nicht – mit einer geringeren ungefederten Masse vereint.
rdf:langString
A de Dion tube is a form of non-independent automobile suspension. It is a considerable improvement over the swing axle, Hotchkiss drive, or live axle. Because it plays no part in transmitting power to the drive wheels, it is sometimes called a "dead axle". A de Dion suspension uses a universal joint at both the wheel hubs and differential, and uses a solid tubular beam to hold the opposite wheels in parallel. Unlike an anti-roll bar, a de Dion tube is not directly connected to the chassis nor is it intended to flex. In suspension geometry it is a beam axle suspension.
rdf:langString
Un essieu De Dion est un essieu arrière rigide doté d'un carter de pont fixé au châssis permettant un gain de poids non suspendu tout en conservant la voie constante propre au pont rigide. On le trouve sur des véhicules à roues arrière motrices mais certaines tractions en furent pourvues (Ruxton, Cord L-29). Il est généralement guidé par un parallélogramme de Watt.
rdf:langString
ド・ディオン－アクスル（ド・ディオン式サスペンション）は、自動車の駆動輪用サスペンションの一種で、車軸懸架（固定車軸懸架）方式の1つである。原型は1893年に開発された。 名称は、かつてフランスに存在した自動車メーカー、の創始者である、にちなむ。実際の考案者は、ド・ディオン車の技術面を担当したジョルジュ・ブートン(Georges Bouton 1847–1938)の義弟で、ド・ディオンが蒸気自動車を主力とした初期に開発を主導したシャルル・トレパルドゥー(Charles-Armand Trépardoux 1853-1920)である。
rdf:langString
Il ponte De Dion è un sistema di sospensione per automezzi.
rdf:langString
El eje De Dion o tubo De Dion es un tipo de suspensión dependiente empleado en ejes motrices casi exclusivamente traseros. A efectos de suspensión utiliza un ligero eje rígido arrastrado o dead axle similar al empleado en el tren trasero de los vehículos de tracción delantera, mientras que toda la transmisión va sujeta al chasis del vehículo formando parte de la masa suspendida, por lo que necesita semiejes articulados como una suspensión independiente.
rdf:langString
Een De Dion-as is een specifieke aangedreven starre asconstructie bij auto's. Het differentieel vormt niet zoals gebruikelijk een geheel met deze as maar is aan de bovenbouw, doorgaans de carrosserie, bevestigd. Via cardanassen wordt het aandrijfmoment overgebracht op de wielen. De starre asbuis zorgt ervoor dat de spoorbreedte bij het in- en uitveren niet verandert. De starre as kan via bladveren, en/of Panhardstang met de carrosserie verbonden zijn. De rijeigenschappen verbeteren ten opzichte van de andere starre asconstructie doordat het differentieel niet bij het onafgeveerde gewicht hoort.
rdf:langString
En De Dion-axel (eller mera riktigt - De Dion-hjulupphängning) är en typ av hjulupphängning för bilar, bakvagnen närmare bestämt. Det är en sofistikerad typ av icke-individuell hjulupphängning och en betydande förbättring jämfört med en stel hjulaxel eller pendelaxel. De Dion-axeln har kardanknutar i båda ändarna av hjulaxlarna, både vid hjulnaven och vid differentialväxeln och använder ett odelat rör för att hålla hjulen parallella. Till skillnad från en krängningshämmare är De Dion-röret inte fäst direkt i chassit och är inte avsett att fjädra. Fjädringsgeometrin påminner om den typ av stel hjulaxel som finns på Volvo 440 och Alfa Romeo Alfasud, men saknar möjlighet till torsionsvridning.
rdf:langString
rdf:langString
De-Dion-Achse
rdf:langString
Eje De Dion
rdf:langString
De Dion tube
rdf:langString
Ponte De Dion
rdf:langString
Essieu De Dion
rdf:langString
ド・ディオンアクスル
rdf:langString
De Dion-as
rdf:langString
De Dion-axel
xsd:integer
1154751
xsd:integer
1120413958
rdf:langString
Eine De-Dion-Achse ist eine Bauform der angetriebenen Starrachse, bei der das Differentialgetriebe von der Achse getrennt am Wagenkörper befestigt und mit den Rädern über Gelenkwellen verbunden ist. In der Konstruktion ist die konstante Achsgeometrie der Starrachse – beim Einfedern verändert sich die Spurweite nicht – mit einer geringeren ungefederten Masse vereint.
rdf:langString
A de Dion tube is a form of non-independent automobile suspension. It is a considerable improvement over the swing axle, Hotchkiss drive, or live axle. Because it plays no part in transmitting power to the drive wheels, it is sometimes called a "dead axle". A de Dion suspension uses a universal joint at both the wheel hubs and differential, and uses a solid tubular beam to hold the opposite wheels in parallel. Unlike an anti-roll bar, a de Dion tube is not directly connected to the chassis nor is it intended to flex. In suspension geometry it is a beam axle suspension.
rdf:langString
El eje De Dion o tubo De Dion es un tipo de suspensión dependiente empleado en ejes motrices casi exclusivamente traseros. A efectos de suspensión utiliza un ligero eje rígido arrastrado o dead axle similar al empleado en el tren trasero de los vehículos de tracción delantera, mientras que toda la transmisión va sujeta al chasis del vehículo formando parte de la masa suspendida, por lo que necesita semiejes articulados como una suspensión independiente. Con este sistema se logra la perfecta geometría de las suspensiones dependientes -en curvas toda la superficie de rodadura permanece en contacto con la carretera de forma natural-, pero se evitan los dos inconvenientes tradicionales de los ejes rígidos. Por un lado la masa no suspendida es incluso inferior a la de las suspensiones independientes y por otro el diferencial fijado a la carrocería permite una altura libre muy superior a la de los ejes rígidos.
rdf:langString
Un essieu De Dion est un essieu arrière rigide doté d'un carter de pont fixé au châssis permettant un gain de poids non suspendu tout en conservant la voie constante propre au pont rigide. On le trouve sur des véhicules à roues arrière motrices mais certaines tractions en furent pourvues (Ruxton, Cord L-29). Il est généralement guidé par un parallélogramme de Watt.
rdf:langString
ド・ディオン－アクスル（ド・ディオン式サスペンション）は、自動車の駆動輪用サスペンションの一種で、車軸懸架（固定車軸懸架）方式の1つである。原型は1893年に開発された。 名称は、かつてフランスに存在した自動車メーカー、の創始者である、にちなむ。実際の考案者は、ド・ディオン車の技術面を担当したジョルジュ・ブートン(Georges Bouton 1847–1938)の義弟で、ド・ディオンが蒸気自動車を主力とした初期に開発を主導したシャルル・トレパルドゥー(Charles-Armand Trépardoux 1853-1920)である。
rdf:langString
Il ponte De Dion è un sistema di sospensione per automezzi.
rdf:langString
Een De Dion-as is een specifieke aangedreven starre asconstructie bij auto's. Het differentieel vormt niet zoals gebruikelijk een geheel met deze as maar is aan de bovenbouw, doorgaans de carrosserie, bevestigd. Via cardanassen wordt het aandrijfmoment overgebracht op de wielen. De starre asbuis zorgt ervoor dat de spoorbreedte bij het in- en uitveren niet verandert. De starre as kan via bladveren, en/of Panhardstang met de carrosserie verbonden zijn. De rijeigenschappen verbeteren ten opzichte van de andere starre asconstructie doordat het differentieel niet bij het onafgeveerde gewicht hoort. De Dion-as is uitgevonden in 1893 door , een van de firmanten van De Dion, Bouton & Trépardoux. De uitvinding is gepatenteerd door Albert de Dion. De onderneming is na het vertrek van Trépardoux doorgegaan als De Dion-Bouton. In diverse modellen heeft deze firma de De Dion-as toegepast. De De Dion-as is een duurdere constructie en wordt daarom voornamelijk bij auto's in de hogere prijsklassen toegepast. Opel bijvoorbeeld is eind jaren zestig begonnen om deze as in de duurdere modellen Kapitän, Admiral en Diplomat toe te passen. Ook heeft de as een plaats gekregen in de Alfa Romeo Alfetta. Ook in verschillende sportieve wagens van Lotus, Aston Martin en Lagonda is ze toegepast. DAF heeft in de jaren zeventig de De Dion-as gecombineerd met de Variomatic en ingebouwd in compacte auto's. Deze constructie is toegepast in de DAF 66 (en de afgeleide Volvo 66), DAF 46 en de grotendeels nog door DAF ontwikkelde Volvo 300-serie. De derde generatie Renault Twingo beschikt als achterwielophanging over een de-Dion as.
rdf:langString
En De Dion-axel (eller mera riktigt - De Dion-hjulupphängning) är en typ av hjulupphängning för bilar, bakvagnen närmare bestämt. Det är en sofistikerad typ av icke-individuell hjulupphängning och en betydande förbättring jämfört med en stel hjulaxel eller pendelaxel. De Dion-axeln har kardanknutar i båda ändarna av hjulaxlarna, både vid hjulnaven och vid differentialväxeln och använder ett odelat rör för att hålla hjulen parallella. Till skillnad från en krängningshämmare är De Dion-röret inte fäst direkt i chassit och är inte avsett att fjädra. Fjädringsgeometrin påminner om den typ av stel hjulaxel som finns på Volvo 440 och Alfa Romeo Alfasud, men saknar möjlighet till torsionsvridning. Till De Dion-axelns fördelar hör: 1.
* Den ofjädrade vikten reduceras jämfört med en stel bakaxel, eftersom differentialväxeln är fäst vid chassit. 2.
* Till skillnad från en individuell hjulupphängning uppstår inga förändringar av cambervinklarna när fjädringen avlastas. Eftersom cambervinkeln på båda hjulen är fixerade vid noll grader, bibehålls det goda grepp som breda däck ger. Samtidigt reduceras tendenserna till studsande hjul som uppstår när motorstarka bilar ska ha ner kraften i vägen. Men där finns även nackdelar: 1.
* I kombination med skruvfjädrar måste De Dion-röret fixeras i sidled med ett tvärstag (vanligen ett panhardstag eller en wattlänk) plus ytterligare momentstag på vardera sidan (femlänksfjädring) eller en kombination av undre bakåtriktade länkarmar och övre triangellänkar. Inga av dessa extra stag och länkar behövs i kombination med bladfjädrar. 2.
* Förändringar av cambervinkeln på motstående hjul, när ett hjul fjädrar. Detta utgör inga problem på bra vägar, men kan bli kritiskt på sämre vägar eller vid terrängkörning. 3.
* Jämfört med helt individuella hjulupphängningar är möjligheterna att finjustera fordonets dynamiska uppträdande något begränsade. De Dion-hjulupphängningar uppfattas som exotiska och används sällan. Daimler AG:s stadsbil Smart Fortwo, Mitsubishis motsvarande och Caterham Seven är de enda bilar som använder denna hjulupphängning idag, liksom vissa kit-car-tillverkare. Under 2000-talet använde Toyota konstruktionen i den fyrhjulsdrivna varianten av Urban Cruiser. Äldre bilar som använt De Dion-axel inkluderar första generationens Mazda Cosmo, Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo 75, Lancia Aurelia (från och med fjärde serien), Lancia Flaminia, Volvo 300-serien och Rover P6. Några av de största Opel-modellerna, såsom Diplomat B från 1969 liksom den schweiziska sportbilstillverkaren Monteverdi använde också den här typen av hjulupphängning. Ett nutida fordon som använt denna hjulupphängning med ett aluminiumrör och bladfjädrar var elbilen Ford Ranger EV. Tidiga vagnar hade bladfjädrar av kolfiber, vilket krävde fixering i sidled med ett tvärstag i form av en wattlänk. Senare vagnar hade stålfjädrar som var tillräckligt styva för att kunna ta upp sidkrafter utan tvärstag. Istället för en vanlig differentialväxel satt ett integrerat drivpaket monterat vid chassit, bestående av en växelströmsmotor, en reduktionsväxel och en differential.
xsd:nonNegativeInteger
8119
