DR 18 201
http://dbpedia.org/resource/DR_18_201 an entity of type: Thing
Die Schnellzuglokomotive mit der Nummer 18 201 der Deutschen Reichsbahn entstand 1960 bis 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und einer Lokomotive der DR-Baureihe 41. Der Giesl-Ejektor wurde 1956 für 50 831 als Probeexemplar aus Österreich beschafft und später umgesetzt. Die Lok ist nach wie vor die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt.
rdf:langString
The German express locomotive, number 18 201 of the Deutsche Reichsbahn in East Germany, appeared in 1960–61 at Meiningen Steam Locomotive Works as a conversion of the Henschel-Wegmann train locomotive 61 002, the tender from 44 468 and parts of H 45 024 and Class 41. It is the fastest operational steam locomotive in the world.
rdf:langString
La locomotive express n° 18 201 de la Deutsche Reichsbahn (Allemagne de l'Est), renommée par la suite 02 0201-0, est une locomotive à vapeur de type Pacific. C'est la locomotive à vapeur la plus rapide au monde encore en état de marche en 2014. Elle apparaît en 1960-1961 aux ateliers de Meiningen comme une conversion de la locomotive qui était autrefois utilisé devant le train Henschel-Wegmann, du tender de la 44 468 et de pièces des H 45 024 et d’une locomotive de la .
rdf:langString
DR 18 201 – parowóz wyprodukowany w 1961 roku w zakładach naprawczych taboru kolejowego w Meiningen zaprojektowany do testowania eksportowych wagonów pasażerskich z prędkością 160 km/h Powodem produkcji były po pierwsze trudności w naprawie odstawionego parowozu pospiesznego Baureihe 61 z drugiej strony istniała potrzeba wyprodukowania parowozu o wysokiej prędkości maksymalnej do wykonywania jazd testowych eksportowanych wagonów pasażerskich do prędkości co najmniej 160 kilometrów na godzinę produkowanych przez rodzimy przemysł. Dzięki dużej średnicy koła napędne od lokomotywy Baureihe 61 wyprodukowanego w Henschel & Sohn były odpowiednie do produkowanego parowozu Od tego parowozu wykorzystano również podwozie oraz układ parorozdzielczy. Tylna oś toczna i zewnętrzne cylindry pochodziły z n
rdf:langString
rdf:langString
DR 18 201
rdf:langString
DR 18 201
rdf:langString
DR 18 201
rdf:langString
DR 18 201
rdf:langString
DR 18 201
rdf:langString
DR 18 201
xsd:integer
19748531
xsd:integer
1069469657
xsd:integer
2
rdf:langString
Steam
xsd:integer
1960
xsd:integer
1
xsd:integer
4
rdf:langString
a00
xsd:integer
18201
rdf:langString
fff
xsd:integer
18201
rdf:langString
rdf:langString
since 1970: 02 0201-0
rdf:langString
Die Schnellzuglokomotive mit der Nummer 18 201 der Deutschen Reichsbahn entstand 1960 bis 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und einer Lokomotive der DR-Baureihe 41. Der Giesl-Ejektor wurde 1956 für 50 831 als Probeexemplar aus Österreich beschafft und später umgesetzt. Die Lok ist nach wie vor die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt.
rdf:langString
The German express locomotive, number 18 201 of the Deutsche Reichsbahn in East Germany, appeared in 1960–61 at Meiningen Steam Locomotive Works as a conversion of the Henschel-Wegmann train locomotive 61 002, the tender from 44 468 and parts of H 45 024 and Class 41. It is the fastest operational steam locomotive in the world.
rdf:langString
La locomotive express n° 18 201 de la Deutsche Reichsbahn (Allemagne de l'Est), renommée par la suite 02 0201-0, est une locomotive à vapeur de type Pacific. C'est la locomotive à vapeur la plus rapide au monde encore en état de marche en 2014. Elle apparaît en 1960-1961 aux ateliers de Meiningen comme une conversion de la locomotive qui était autrefois utilisé devant le train Henschel-Wegmann, du tender de la 44 468 et de pièces des H 45 024 et d’une locomotive de la .
rdf:langString
DR 18 201 – parowóz wyprodukowany w 1961 roku w zakładach naprawczych taboru kolejowego w Meiningen zaprojektowany do testowania eksportowych wagonów pasażerskich z prędkością 160 km/h Powodem produkcji były po pierwsze trudności w naprawie odstawionego parowozu pospiesznego Baureihe 61 z drugiej strony istniała potrzeba wyprodukowania parowozu o wysokiej prędkości maksymalnej do wykonywania jazd testowych eksportowanych wagonów pasażerskich do prędkości co najmniej 160 kilometrów na godzinę produkowanych przez rodzimy przemysł. Dzięki dużej średnicy koła napędne od lokomotywy Baureihe 61 wyprodukowanego w Henschel & Sohn były odpowiednie do produkowanego parowozu Od tego parowozu wykorzystano również podwozie oraz układ parorozdzielczy. Tylna oś toczna i zewnętrzne cylindry pochodziły z nieudanej lokomotywy wysokiego ciśnienia H 45 024. Cylinder wewnętrzny zrekonstruowano. Wymiana cylindrów była konieczna, ponieważ parowóz Baureihe 61 wymagał ciśnienia 20 atmosfer, jednak kocioł parowy nie osiągnął wystarczającej żywotności. W lokomotywie wykorzystano kocioł stosowany w innych wschodnioniemieckich parowozach. Do parowozu dołączono tender od lokomotywy parowej Baureihe 44. W parowozie został zamontowany również inżektor Giesla. Innymi korektami technicznymi były hamulce przeciwciśnieniowe oraz jednocześnie podgrzewacz wody. Parowóz otrzymał otuliny aerodynamiczne zamontowane z przodu oraz nad układem napędowym lokomotywy parowej. W dniu 31 maja 1961 r., parowóz wyjechał z zakładów naprawczych taboru kolejowego w Meinningen. Lokomotywa parowa stacjonowała w lokomotywowni Halle. Parowóz testowano po raz pierwszy w 1964 roku na szlaku z Frankfurtu nad Odrą do Grünheide przy prędkości 160 km/h. Lokomotywa w listopadzie tego roku podczas jazdy na torze doświadczalnym w Velimu w Czechosłowacji osiągnęła 176 km/h. Podczas naprawy głównej w dniu 29 czerwca 1967 roku w Meiningen lokomotywa została przebudowana na opalanie mazutem. Parowóz podczas jazdy próbnej 11 października 1972 na linii kolejowej z Delitzsch do Berlina między Gräfenhainichen i Pratau osiągnął maksymalną prędkość 182,5 km/h. Jest to najszybsza sprawna lokomotywa parowa.
xsd:integer
3
rdf:langString
S 36.20
rdf:langString
oil
xsd:nonNegativeInteger
3
xsd:nonNegativeInteger
7735
xsd:gYear
1960
xsd:gYear
1960
xsd:nonNegativeInteger
1
