Curtiss XP-62

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Curtiss XP-62 byl prototyp jednomotorového, jednomístného, silně vyzbrojeného stíhacího letounu, který vyvinula firma Curtiss-Wright Corporation pro americké letecké síly (USAC, předchůdce USAAF). Kontrakt, uzavřený 29. dubna 1941, požadoval první let prototypu do 15 měsíců. Bylo požadováno, aby měl tento nový stíhací letoun rychlost 468 mil, ve výšce 27 000 stop. rdf:langString

The Curtiss XP-62 was a prototype single-engine interceptor aircraft, that was built at the request of the United States Army Air Forces, by the Curtiss-Wright Corporation. It first flew in 1943. Relatively unusual objectives of the design, for its time, included superior high-altitude performance, which was to be assisted by a pressurized cockpit, heavier armament than contemporary USAAF fighter aircraft, in the form of four 20 mm autocannons, and higher speeds, at all altitudes, than other contemporary fighters. A key physical feature of the XP-62, in terms of the above objectives, was its relatively large and powerful engine, an 18-cylinder Wright R-3350 Duplex-Cyclone. rdf:langString

El Curtiss XP-62 (Curtiss Model 91) fue un prototipo de avión de caza pesadamente armado, de altas prestaciones y monomotor, construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por la Curtiss-Wright Corporation. Fue la primera ocasión en la que en un caza monoplaza estadounidense se introducía una cabina presurizada. rdf:langString

Le Curtiss XP-62 était un prototype de chasseur monoplace de hautes performances lourdement armé construit par la Curtiss-Wright Corporation pour le compte de l'United States Army Air Corps rdf:langString

XP-62は、アメリカ陸軍航空軍の試作戦闘機。カーチス・ライト社が第二次世界大戦中に開発し試作機を飛行させた最後の機体である。機体の大きさで有名なP-47よりもさらに大きな単発単座の高高度用戦闘機であり、与圧式の操縦席を備えて、強力な2,300 HPのライト R-3350エンジンと2重反転プロペラを採用した。 1941年1月から開発がはじまったが、エンジンと与圧装置の開発の遅れにより、初飛行の予定は10ヶ月ほど遅れ、1943年7月21日の初飛行の時点でも与圧装置は間に合わなかった。1942年に100機の発注が行なわれたが、これも開発の遅れによりキャンセルされている。初飛行時点ですでに運用を開始していたP-47Dに速度、実用上昇限度ともおよばないということで、1943年9月に開発はキャンセルされ、1944年2月に与圧装置の研究のために数度の飛行をおこなって、1機だけ製作された試作機はスクラップにされた。 rdf:langString

Curtiss XP-62 – prototypowy myśliwiec zaprojektowany w zakładach Curtiss-Wright Corporation na zamówienie United States Army Air Corps (USAAC). XP-62 był największym jednosilnikowym samolotem amerykańskim zbudowanym w okresie II wojny światowej. Powstał tylko jeden prototyp. rdf:langString

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rdf:langString Curtiss XP-62 byl prototyp jednomotorového, jednomístného, silně vyzbrojeného stíhacího letounu, který vyvinula firma Curtiss-Wright Corporation pro americké letecké síly (USAC, předchůdce USAAF). Kontrakt, uzavřený 29. dubna 1941, požadoval první let prototypu do 15 měsíců. Bylo požadováno, aby měl tento nový stíhací letoun rychlost 468 mil, ve výšce 27 000 stop.

rdf:langString The Curtiss XP-62 was a prototype single-engine interceptor aircraft, that was built at the request of the United States Army Air Forces, by the Curtiss-Wright Corporation. It first flew in 1943. Relatively unusual objectives of the design, for its time, included superior high-altitude performance, which was to be assisted by a pressurized cockpit, heavier armament than contemporary USAAF fighter aircraft, in the form of four 20 mm autocannons, and higher speeds, at all altitudes, than other contemporary fighters. A key physical feature of the XP-62, in terms of the above objectives, was its relatively large and powerful engine, an 18-cylinder Wright R-3350 Duplex-Cyclone.

rdf:langString El Curtiss XP-62 (Curtiss Model 91) fue un prototipo de avión de caza pesadamente armado, de altas prestaciones y monomotor, construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por la Curtiss-Wright Corporation. Fue la primera ocasión en la que en un caza monoplaza estadounidense se introducía una cabina presurizada.

rdf:langString Le Curtiss XP-62 était un prototype de chasseur monoplace de hautes performances lourdement armé construit par la Curtiss-Wright Corporation pour le compte de l'United States Army Air Corps

rdf:langString XP-62は、アメリカ陸軍航空軍の試作戦闘機。カーチス・ライト社が第二次世界大戦中に開発し試作機を飛行させた最後の機体である。機体の大きさで有名なP-47よりもさらに大きな単発単座の高高度用戦闘機であり、与圧式の操縦席を備えて、強力な2,300 HPのライト R-3350エンジンと2重反転プロペラを採用した。 1941年1月から開発がはじまったが、エンジンと与圧装置の開発の遅れにより、初飛行の予定は10ヶ月ほど遅れ、1943年7月21日の初飛行の時点でも与圧装置は間に合わなかった。1942年に100機の発注が行なわれたが、これも開発の遅れによりキャンセルされている。初飛行時点ですでに運用を開始していたP-47Dに速度、実用上昇限度ともおよばないということで、1943年9月に開発はキャンセルされ、1944年2月に与圧装置の研究のために数度の飛行をおこなって、1機だけ製作された試作機はスクラップにされた。

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