Copenhagen Metro

rdf:langString Metro Kopenhagen

rdf:langString Copenhagen Metro (bahasa Denmark: Københavns metro) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Kopenhagen, dan di Denmark. Sistem sepanjang 205-kilometer (127 mi) dibuka antara tahun 2002 dan 2007, dan memiliki dua jalur, dan . Sistem metro tanpa masinis ini menjadi pelengkap dari sistem angkutan cepat S-train yang lebih besar, dan berintegrasi dengan kereta api lokal dan bus . Memlalui pusat kota dan ke barat menuju Frederiksberg, M1 dan M2 beerbagi jalur yang sama. Menuju ternggara, sistem melayani Amager, dengan jalur M1 sepanjang 137-kilometer (85 mi) berjalan melalui permukiman baru Ørestad, dan jalu M2 sepanjang 142-kilometer (88 mi) M2 melayani permukiman di timur dan Bandar Udara Kopenhagen. Metro memiliki 22 , di mana 9 diantaranya berada di bawah permukaan tanah. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang. Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang dimiliki oleh kota Kopenhagen dan Frederiksberg, dan Kementerian Transportasi Denmark. Terdapat 34 kereta penggerak dari kelas , dan berbasis di Pusat Kendali dan Perawatan di . Kereta memiliki lebar 265 meter (869 ft) dan terdiri dari tiga gerbong; dengan ditenagai 630-kilowatt (840 hp) yang melalui rel ketiga 750-volt. Operasi dari sistem ini dikontakkan kepada Metro Service. Kereta berjalan terus-menerus, dua puluh empat jam sehari, dengan jarak antar kereta berkisar dari 2 hingga 20 menit. Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur trem dan kereta api ringan dipertimbangkan, tetapi kemudian digantikan. Pembangunan dimulai pada tahun 1996, dan tahap pertama, dari menuju dan , dibuka pada tahun 2002. Tahap 2, dari Nørreport menuju , dibuka pada tahun 2003, diikuti oleh tahap 3, dari Lergravsparken menuju , pada tahun 2007. pembangunan dari sedang dalam pengerjaan, dan dijadwalkan dibuka pada tahun 2018. Jalu ini akan membentuk sebuah lingkaran di sekitar pusat kota, dengan keseluruhan di bawah tanah dan tidak berbagi jalur dengan M1 dan M2. Pengembangan masa depan lebih lanjut menuju sedang dipertimbangkan. Pada 7 Januari 2011 proyek baru tersebut disebut Cityringen dimulai dengan penandatanganan kontrak baru oleh Metroselskabet, bersama dengan Ansaldo Breda dan Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) untuk memasok kereta dan sistem kendali dan dengan sebuah joint-venture Italia yang dipimpin oleh Salin Construttori (about 60%) dan Tecnimont (about 40%) dengan Seli sebagai rekanan ketiga untuk tahap pembangunan.