Cierva C.4
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Die Cierva C.4 (ursprünglich Autogiro No.4) war ein experimenteller Tragschrauber des Konstrukteurs Juan de la Cierva, mit dem im Jahr 1920 die ersten erfolgreichen Flüge eines Tragschraubers durchgeführt wurden. Die nachfolgend gebaute C.5 unterschied sich nur geringfügig von der C.4.
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El Cierva C.4 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1922.
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The Cierva C.4 was an experimental autogiro built by Juan de la Cierva in Spain in 1922 which early the following year became the first autogyro to fly successfully. Failures of De la Cierva's attempts to compensate for dissymmetry of lift with the C.1, C.2, and C.3 autogiros, led him to consider alternate means of enabling an autogyro to fly without rolling over. He noted that the problems experienced with his full-size aircraft were not present in the models that he had successfully flown, and considered the difference between the full-size and small-scale rotors. The rotors used on his model were made of bamboo and were thus far more flexible than the ones on his full-size aircraft. While attending an opera he realized that the flexibility eliminated the moments acting on the hub and as
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O Cierva C.4 foi um autogiro experimental construído por Juan de la Cierva na Espanha em 1922, o qual no início do ano seguinte se tornaria o primeiro autogiro a voar com sucesso. As falhas nos projetos anteriores de De la Cierva, o e o , o levaram a entender que era necessário superar o problema de dissimetria de sustentação, para fazer com que o autogiro voasse sem rodar em torno de seu próprio eixo. Ele notou que os problemas que estava vivenciando com sua aeronave em tamanho real, não aconteciam nas aeronaves de modelo feitas de bambu, pois eram muito mais flexíveis que as aeronaves construídas em tamanho real. Enquanto estava em uma ópera, ele percebeu que a flexibilidade reduzia os momentos agindo no centro e eliminavam a instabilidade. Treinado como um engenheiro civil, Cierva esta
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January 1923
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Spain
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Experimental autogyro
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Die Cierva C.4 (ursprünglich Autogiro No.4) war ein experimenteller Tragschrauber des Konstrukteurs Juan de la Cierva, mit dem im Jahr 1920 die ersten erfolgreichen Flüge eines Tragschraubers durchgeführt wurden. Die nachfolgend gebaute C.5 unterschied sich nur geringfügig von der C.4.
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The Cierva C.4 was an experimental autogiro built by Juan de la Cierva in Spain in 1922 which early the following year became the first autogyro to fly successfully. Failures of De la Cierva's attempts to compensate for dissymmetry of lift with the C.1, C.2, and C.3 autogiros, led him to consider alternate means of enabling an autogyro to fly without rolling over. He noted that the problems experienced with his full-size aircraft were not present in the models that he had successfully flown, and considered the difference between the full-size and small-scale rotors. The rotors used on his model were made of bamboo and were thus far more flexible than the ones on his full-size aircraft. While attending an opera he realized that the flexibility eliminated the moments acting on the hub and associated instability. Trained as a civil engineer, Cierva was aware that a cantilever structure hinged to its attachment point generated no moment, and he designed a rotor the blades of which were mounted to the hub through hinges to permit their vertical oscillation. The C.4 used a fuselage taken from a Sommer monoplane (possibly recycled from the C.3) fitted with a four-blade rotor. It was completed around April or May 1922, and was tested from June 1922 onwards by at Getafe. Success was not immediate and de la Cierva undertook a long series of modifications and refinements to the design. Finally, in January 1923, the aircraft flew at Getafe, under the control of , making a flight of some 180 metres (600 ft). Sources differ as to whether this event took place on 9 January or 17 January. On 20 January 1923, the engine failed in flight, and vindicated de la Cierva's original interest in autogyros - that of air safety - when the machine safely autorotated to the ground. Two days later, de la Cierva demonstrated the aircraft to military and aero club observers, including General , director of the army's air service, and Don Ricardo Ikuiz Ferry, president of the . This led to a military demonstration at Cuatro Vientos on 31 January 1923, where the C.4 made a circular flight of 4 km (2½ miles) in 3½ minutes, at an altitude of over 25 m (80 ft). In July 1923, De la Cierva built the C.5, an almost identical machine but for its three-blade main rotor.
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El Cierva C.4 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1922.
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O Cierva C.4 foi um autogiro experimental construído por Juan de la Cierva na Espanha em 1922, o qual no início do ano seguinte se tornaria o primeiro autogiro a voar com sucesso. As falhas nos projetos anteriores de De la Cierva, o e o , o levaram a entender que era necessário superar o problema de dissimetria de sustentação, para fazer com que o autogiro voasse sem rodar em torno de seu próprio eixo. Ele notou que os problemas que estava vivenciando com sua aeronave em tamanho real, não aconteciam nas aeronaves de modelo feitas de bambu, pois eram muito mais flexíveis que as aeronaves construídas em tamanho real. Enquanto estava em uma ópera, ele percebeu que a flexibilidade reduzia os momentos agindo no centro e eliminavam a instabilidade. Treinado como um engenheiro civil, Cierva estava ciente que uma estrutura cantilever ligada ao seu ponto de conexão também não gerava momento, e ele projetou um rotor no qual as pás eram montadas no centro através de dobradiças que permitiam sua oscilação vertical. O C.4 usava uma fuselagem de um monoplano (possivelmente reciclada do C.3) com um rotor de quatro pás. Foi concluído em Abril ou Maio de 1922 e testado a partir de Junho de 1922 por em Getafe. O sucesso não foi imediato e De la Cierva teve de realizar uma série de modificações e refinamentos ao projeto. Finalmente, em Janeiro de 1923, a aeronave voou em Getafe, sob o comando de , fazendo um voo de cerca de 180 metros. As fontes diferem sobre a data do evento, entre 9 de Janeiro ou 17 de Janeiro. Em 20 de Janeiro de 1923, o motor falhou em voo, e o nariz do C.4 moveu-se rapidamente para cima. O interesse original de De la Cierva em autogiros - o de segurança - foi dramaticamente justificado quando a máquina veio ao chão em autogiro completamente sem danos. Dois dias depois, De la Cierva demonstrou a aeronave aos militares e observadores de clubes de voo, incluindo o general , diretor do serviço aéreo militar, e Don Ricardo Ikuiz Ferry, presidente do Real Aero Club de España. Isto levou a uma demonstração militar em Cuatro Vientos no dia 31 de Janeiro de 1923, onde o C.4 fez um voo circular de 4 km em 3½ minutos, a uma altitude de mais de 25 m. Em Julho de 1923, De la Cierva construiu o C.5, uma máquina praticamente idêntica, mas utilizando um rotor de três pás.
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