Bury, Curtis and Kennedy
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Bury, Curtis and Kennedy was a steam locomotive manufacturer in Liverpool, England. Edward Bury established the works in 1826, under the name Edward Bury and Company. He employed James Kennedy as foreman; Kennedy later became a partner. About 1828, the firm moved to bigger premises in Love Lane, Liverpool, known as the Clarence Foundry.
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Bury, Curtis and Kennedy fue un fabricante de locomotoras de vapor de Liverpool, Inglaterra. Edward Bury estableció los talleres en 1826, bajo el nombre de Edward Bury and Company. Empleó a James Kennedy como capataz; quien se convertiría en socio más adelante. Alrededor de 1828, la empresa se mudó a unas instalaciones más grandes en Love Lane, Liverpool, conocidas como la Fundición Clarence.
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Bury, Curtis and Kennedy
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Bury, Curtis and Kennedy
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Bury, Curtis and Kennedy
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Heavy industry
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John Vernon
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Timothy Abraham Curtis
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Clarence Foundry,
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Tabley Street
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1600
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Edward Bury and Company
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Locomotives
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Ships
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Bedford, Burys & Company
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Bury, Curtis and Kennedy was a steam locomotive manufacturer in Liverpool, England. Edward Bury established the works in 1826, under the name Edward Bury and Company. He employed James Kennedy as foreman; Kennedy later became a partner. About 1828, the firm moved to bigger premises in Love Lane, Liverpool, known as the Clarence Foundry.
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Bury, Curtis and Kennedy fue un fabricante de locomotoras de vapor de Liverpool, Inglaterra. Edward Bury estableció los talleres en 1826, bajo el nombre de Edward Bury and Company. Empleó a James Kennedy como capataz; quien se convertiría en socio más adelante. Alrededor de 1828, la empresa se mudó a unas instalaciones más grandes en Love Lane, Liverpool, conocidas como la Fundición Clarence. Su primera locomotora se construyó en 1830. Denominada Dreadnought, prestaba servicio en el Ferrocarril de Liverpool y Mánchester. Cuestionada por su diseño sobre seis ruedas, fue vendida al Ferrocarril de Bolton y Leigh. Su segunda máquina, la Liverpool de cuatro ruedas acopladas, llegaría en 1830. Utilizaba un eje motriz acodado, y también sufrió las críticas de George Stephenson, porque sus ruedas de 6' 6" de diámetro se consideraban demasiado grandes.
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1826
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