Belgian Railways Class 27
http://dbpedia.org/resource/Belgian_Railways_Class_27 an entity of type: Thing
Les locomotives de la série 27 de la SNCB sont équipées de hacheurs à thyristors modulant la puissance au démarrage. Les locomotives des séries 11, 12 et 21 sont directement dérivées de ces motrices, mais avec une puissance moindre ou la possibilité de circuler dans plusieurs pays.
rdf:langString
Class 27 were the first of the Belgian Railways' large 1980s family of 144 electric locomotives. The family was made up of Classes 11 (12), 12 (12), 21 (60) and 27 (60). Classes 11, 12 and 21 were nearly twice as powerful as the preceding classes 22, 23 and 25. Class 27 was more than twice as powerful as these 1950s locomotives. The family was heavily influenced by the Class 202 locomotives built in the mid 1970s. They are very reliable because of the trial and error development of their predecessors. This family came into service with M4 and M5 coaching stock and the and series of EMUs. This generation was a major modernisation even if the older M2 coaching stock remained active for more than a decade. These four sister classes are visually identical except for a few minor details. Clas
rdf:langString
Die Lokomotiven der Reihe HLE 27 ist eine Baureihe von Elektrolokomotiven, die seit 1981 von der belgischen Bahn für die Bespannung von Personen- und Güterzügen eingesetzt werden. In den 1980er Jahren wurden 60 Fahrzeuge gebaut und mit den Nummern von 2701 bis 2760 bezeichnet. Als bisher einzige Lokomotive dieser Baureihe wurde die 2719 aufgrund eines Unfallschadens im Dezember 2019 verschrottet. Der 2714 wurde zwischen 1994 und Ende der 90er Jahre auf beiden Seiten mit dem Logo des EurailCargo-Labels „Carad“ verziert.
rdf:langString
De locomotief reeks 27 is een type elektrische locomotief dat sinds 1981 wordt ingezet door de NMBS, voor zowel passagiers- als goederentreinen. Deze locomotieven zijn technisch bijna identiek aan de latere reeksen 11, 12 en 21. Als grootste verschil hebben deze laatste 3 reeksen slechts 2/3 van het motorvermogen van de reeks 27. De HLE 27 wordt voornamelijk ingezet op IC- en P-diensten, bijna altijd in combinatie met M4, M5 of M6-stammen. Vooral op de IC's tussen Antwerpen, Brussel en Charleroi komen ze vaak voor. De stelplaats van de HLE 27 is Kinkempois.
rdf:langString
rdf:langString
NMBS/SNCB-Reihe 27
rdf:langString
Belgian Railways Class 27
rdf:langString
Série 27 SNCB
rdf:langString
HLE 27
rdf:langString
Class 27
rdf:langString
Class 27
xsd:integer
12721926
xsd:integer
1068225488
xsd:integer
1981
xsd:integer
1981
rdf:langString
Electric
xsd:integer
60
xsd:gMonthDay
--06-24
rdf:langString
March 2020
xsd:integer
3000
xsd:integer
2701
rdf:langString
Is the superscript 2 part of the model number or was this a footnote indicator copied from elsewhere?
rdf:langString
Die Lokomotiven der Reihe HLE 27 ist eine Baureihe von Elektrolokomotiven, die seit 1981 von der belgischen Bahn für die Bespannung von Personen- und Güterzügen eingesetzt werden. In den 1980er Jahren wurden 60 Fahrzeuge gebaut und mit den Nummern von 2701 bis 2760 bezeichnet. Als bisher einzige Lokomotive dieser Baureihe wurde die 2719 aufgrund eines Unfallschadens im Dezember 2019 verschrottet. Die Folgebaureihen , und HLE 21 sind annähernd baugleich, allerdings verfügen sie nur über etwa 2/3 der Leistung der HLE 27. Darüber hinaus sind die HLE 11 und HLE 12 auch grenzüberschreitend einsetzbar. Die HLE 27 darf mit Ausnahme bis nach Aachen Hbf gefahren werden, da die Gleise 6, 7, 8 und 9 über eine wechselbare Oberleitungsspannung von 3 kV Gleichstrom und 15 kV Wechselstrom verfügen. Dies wird genutzt, um verkehrende Nacht- und Turnuszüge sowie in Belgien verwendete ICE 3 der DB-Baureihe 406 nach Deutschland zu fahren. Das Abschleppen der ICE-Züge hat die HLE 18 mittlerweile übernommen. Am 27. April 1991 brach die Lok 2711 den Weltrekord des „längsten Personenzuges der Welt“, indem sie 70 Reisezugwagen mit einer Gesamtlänge von 1732,90 m zwischen Gent und Oostende schleppte, alles zugunsten des gemeinnützigen Projektes „Kom Op Tegen Kanker“. Der 2714 wurde zwischen 1994 und Ende der 90er Jahre auf beiden Seiten mit dem Logo des EurailCargo-Labels „Carad“ verziert. Der 2737 wurde zwischen 1994 und Ende der 90er Jahre auf einer der Seitenwände mit dem EurailCargo-Logo „Belvetic“ verziert. Seit 2006 wurde in alle Loks MUX eingebaut, eine Wendezugsteuerung, mit der sie von den Steuerwagen Typ M6 gesteuert werden können. Neben der Wendezugsteuerung verfügen die Maschinen 2742–2760 außerdem über automatische Mittelpufferkupplungen (Bauart GF), um triebzugähnliche Flügelzüge auf der Achse Blankenberge / Knokke – Gent – Brüssel – Löwen –Lüttich / Genk fahren zu können. Mit Indienststellung der HLE 18 werden die Fahrzeuge der Reihe HLE 27 stark aus ihrem ursprünglichen Einsatzgebiet, den Intercity-Zügen mit Doppelstockwagen auf Hauptstrecken, verdrängt. Seit der zweiten Jahreshälfte 2012 werden hauptsächlich P-Züge (Hauptverkehrszeitverstärker) und einzelne Intercity-Züge bespannt, am Wochenende gibt es nur noch vereinzelte Leistungen.
rdf:langString
Class 27 were the first of the Belgian Railways' large 1980s family of 144 electric locomotives. The family was made up of Classes 11 (12), 12 (12), 21 (60) and 27 (60). Classes 11, 12 and 21 were nearly twice as powerful as the preceding classes 22, 23 and 25. Class 27 was more than twice as powerful as these 1950s locomotives. The family was heavily influenced by the Class 202 locomotives built in the mid 1970s. They are very reliable because of the trial and error development of their predecessors. This family came into service with M4 and M5 coaching stock and the and series of EMUs. This generation was a major modernisation even if the older M2 coaching stock remained active for more than a decade. These four sister classes are visually identical except for a few minor details. Class 11's livery was specific to the Benelux service, which they operated for most of their service lives. Class 27 locomotives are the staple power for SNCB/NMBS. They work all over the 3000 volt electrified lines including the occasional trip through to Luxembourg City. The arrival of Class 13 had little impact on Class 27 at the time as the 13s were occupied with trains of I11 coaching stock and goods trains working on newly electrified sections under 25,000 volts, 50 Hz, where Class 27s could not go. Class 27s were frequently engaged in pulling heavy freights from the Flemish ports to the sorting yard at Montzen, near the German border. They also pulled a number of passenger services including peak hour trains of M5 double deck coaching stock. They have become very active on trains with the newer M6 stock. Locos 2742 to 2760 have been modified with MUX and automatic couplers at one end so they can work in multiple in push-pull trains made up of two Class 27s each with a rake of five M6 coaches running one behind the other. The trains start at separate destinations and join up later to run together as a unit over most of their route. Later they split up and go their separate ways to their final destinations and reverse for the return journey. These locos have been showing frame wear because they were not originally designed for this kind of service so SNCB is monitoring them closely. These MUX locomotives have been replaced on freight duties by Class 13, which have lost most of their passenger duties. Locomotive 2711 currently holds the world record for the longest passenger train ever pulled by a single locomotive. The record was set on 27 April 1991, when the locomotive pulled 70 carriages from Gent to Oostende.
rdf:langString
Les locomotives de la série 27 de la SNCB sont équipées de hacheurs à thyristors modulant la puissance au démarrage. Les locomotives des séries 11, 12 et 21 sont directement dérivées de ces motrices, mais avec une puissance moindre ou la possibilité de circuler dans plusieurs pays.
rdf:langString
De locomotief reeks 27 is een type elektrische locomotief dat sinds 1981 wordt ingezet door de NMBS, voor zowel passagiers- als goederentreinen. Deze locomotieven zijn technisch bijna identiek aan de latere reeksen 11, 12 en 21. Als grootste verschil hebben deze laatste 3 reeksen slechts 2/3 van het motorvermogen van de reeks 27. Er werden in de jaren 1980 60 locs van dit type gebouwd, namelijk 2701 tot en met 2760. Tot op heden zijn deze allemaal nog in gebruik.Loc 2711 trok in 1991 een trein van 70 rijtuigen, en verbrak hiermee het oude record uit 1989 van 60 rijtuigen getrokken door de Nederlandse loc 1607. Sinds 2006 worden alle locomotieven omgebouwd met MUX, hierdoor kunnen ze in trek-duw rijden met M6- en I11-rijtuigen. De locomotieven genummerd 2742 tot 2760 hebben naast MUX ook een automatische koppeling (GF-koppeling) aan één zijde. Enkele M6-stuurrijtuigen zijn hiermee ook uitgerust aan de frontzijde. Locomotief 2711 kreeg in 2011 een pantograaf van een HLE 18 als test, omdat de pantograaf heel gevoelig moet zijn voor 3 kV. De HLE 27 rijdt ook met M4- en M5-stuurrijtuigen sinds die uitgerust zijn met MUX. De HLE 27 wordt voornamelijk ingezet op IC- en P-diensten, bijna altijd in combinatie met M4, M5 of M6-stammen. Vooral op de IC's tussen Antwerpen, Brussel en Charleroi komen ze vaak voor. De stelplaats van de HLE 27 is Kinkempois. Tijdens de dienstregeling 2019 kan men de HLE 27's vinden op de volgende verbindingen: IC-05, IC-07, IC-11, IC-18, IC-22, IC-30 & IC-31.
xsd:integer
60
xsd:integer
27
<millimetre>
4220.0
<millimetre>
18650.0
<millimetre>
2910.0
xsd:nonNegativeInteger
5784
xsd:gYear
1984
xsd:gYear
1981
xsd:double
4.22
xsd:double
18.65
xsd:nonNegativeInteger
60
xsd:double
2.91