Backbone chassis
http://dbpedia.org/resource/Backbone_chassis an entity of type: Automobile
Als Zentralrohrrahmen bezeichnet man eine Bauart von Fahrzeugrahmen im Automobilbau, bei der ein tragendes, mittiges Rohr die weiteren Fahrzeugelemente aufnimmt. Ein weiterer geläufiger Begriff dafür ist das Tatra-Konzept. Bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen (Kraftwagen) wird dieses Rohr bei der Serienfertigung von PKW als tragendes und kraftaufnehmendes Element verwendet, mit einem nicht selbsttragenden Aufbau (auch aus Kunststoff statt Stahl). Erfunden wurde der Zentralrohrrahmen vom Autokonstrukteur Hans Ledwinka.
rdf:langString
Le châssis central tubulaire ou châssis en épine dorsale est un type de construction du châssis automobile qui est semblable à la conception de carrosserie sur châssis. Au lieu d'une à deux dimensions, il se compose d'une forte ossature tubulaire (généralement rectangulaire en ) qui relie les zones de fixation de la suspension avant et arrière. Une carrosserie est alors placée sur cette structure.
rdf:langString
Koncepce Tatra je vynález Hanse Ledwinky, technického ředitele společnosti Tatra s přestávkami v letech 1905 až 1945, který tak poprvé zkombinoval jednotlivá dříve známá řešení dohromady. Jedná se o označení pro druh automobilového s , který se označuje jako páteřový. Základem tohoto rámu je nosná roura chránící uvnitř uloženou hnací hřídel, na kterou jsou připojovány nápravové rozvodové skříně tak, aby celek tvořil samonosnou konstrukci podvozku. Poprvé byl použit u osobního vozidla T11 v roce 1923 (s nehnanou tuhou přední nápravou) jako jednoduchá levná varianta nejlepšího nezávislého zavěšení kol, zabezpečujícího prakticky stálý kontakt hnacích kol s vozovkou. V dnešní době se v konstrukci osobních vozů používá nezávislé zavěšení již téměř výhradně na vhodnějších lichoběžníkových ramen
rdf:langString
Páteřový rám je základem jedné z koncepcí konstrukce dopravních prostředků. Používá se především u motocyklů a v menší míře i u nákladních automobilů. Kdysi byl páteřový rám používán i jako základ osobních automobilů a autobusů, ale u těchto prostředků se dnes téměř výhradně užívá koncepce samonosné karosérie.
rdf:langString
Backbone tube chassis is a type of automobile construction chassis that is similar to the body-on-frame design. Instead of a two-dimensional ladder-type structure, it consists of a strong tubular backbone (usually rectangular in cross section) that connects the front and rear suspension attachment areas. A body is then placed on this structure. It was first used in the English Rover 8hp of 1904 and then the French Simplicia automobile in 1909.
rdf:langString
Un chasis central, de túnel central o de "espina dorsal" -del inglés backbone chassis-, es un tipo de chasis utilizado en la construcción de automóviles. En lugar del tradicional bastidor bidimensional de largueros y travesaños -ladder chassis en inglés-, se utiliza un robusta estructura tubular (normalmente de sección rectangular) a la que están conectados los anclajes de las suspensiones delantera y trasera.
rdf:langString
rdf:langString
Koncepce Tatra
rdf:langString
Páteřový rám
rdf:langString
Zentralrohrrahmen
rdf:langString
Backbone chassis
rdf:langString
Chasis de túnel central
rdf:langString
Châssis central
xsd:integer
8823195
xsd:integer
994761330
rdf:langString
Páteřový rám je základem jedné z koncepcí konstrukce dopravních prostředků. Používá se především u motocyklů a v menší míře i u nákladních automobilů. Kdysi byl páteřový rám používán i jako základ osobních automobilů a autobusů, ale u těchto prostředků se dnes téměř výhradně užívá koncepce samonosné karosérie. Páteřový rám je označení konkrétního provedení automobilového podvozku, využívající modulovou konstrukci nosné roury a náprav s výkyvnými poloosami. Autorem vynálezu je Hans Ledwinka, technický ředitel společnosti Tatra v letech 1905 až 1945. Tento rám byl poprvé použit na osobním vozidle Tatra 11. Koncepce tohoto rámu je velmi výhodná pro vozidla pohybující se v těžkém terénu. Díky nezávislému odpružení všech náprav lze dosahovat vyšších rychlostí i v terénu. Pro páteřový rám vynalezený a vyráběný společností Tatra se vžilo celosvětové označení Tatra-concept.
rdf:langString
Koncepce Tatra je vynález Hanse Ledwinky, technického ředitele společnosti Tatra s přestávkami v letech 1905 až 1945, který tak poprvé zkombinoval jednotlivá dříve známá řešení dohromady. Jedná se o označení pro druh automobilového s , který se označuje jako páteřový. Základem tohoto rámu je nosná roura chránící uvnitř uloženou hnací hřídel, na kterou jsou připojovány nápravové rozvodové skříně tak, aby celek tvořil samonosnou konstrukci podvozku. Poprvé byl použit u osobního vozidla T11 v roce 1923 (s nehnanou tuhou přední nápravou) jako jednoduchá levná varianta nejlepšího nezávislého zavěšení kol, zabezpečujícího prakticky stálý kontakt hnacích kol s vozovkou. V dnešní době se v konstrukci osobních vozů používá nezávislé zavěšení již téměř výhradně na vhodnějších lichoběžníkových ramenech, snižujících neodpružené hmoty a zvětšujících poloměr kývání kola. Větší význam má proto v konstrukci nákladních vozidel v provedení do těžkého terénu, kam nezávislé zavěšení kol u jiných výrobců dodnes teprve začíná pronikat. Po přidání nádrže pohyblivý podvozek Tatra 11 v kopřivnickém muzeuPodvozek tahače Tatra 25 v muzeu TatraZadní nápravy vozu Tatra 26/30 v řezuZadní nápravy T 26/30
rdf:langString
Backbone tube chassis is a type of automobile construction chassis that is similar to the body-on-frame design. Instead of a two-dimensional ladder-type structure, it consists of a strong tubular backbone (usually rectangular in cross section) that connects the front and rear suspension attachment areas. A body is then placed on this structure. It was first used in the English Rover 8hp of 1904 and then the French Simplicia automobile in 1909. The backbone chassis was extensively developed by Hans Ledwinka who used it in greater numbers on the Tatra 11 and subsequent vehicles. Ledwinka later used backbone frame with central tube and axles with swinging driveshafts on Tatra trucks, became known as Tatra-concept.
rdf:langString
Un chasis central, de túnel central o de "espina dorsal" -del inglés backbone chassis-, es un tipo de chasis utilizado en la construcción de automóviles. En lugar del tradicional bastidor bidimensional de largueros y travesaños -ladder chassis en inglés-, se utiliza un robusta estructura tubular (normalmente de sección rectangular) a la que están conectados los anclajes de las suspensiones delantera y trasera. La carrocería es por tanto independiente y va fijada sobre este tubo central. Se utilizó por primera vez por la británica Rover 8hp de 1904, seguido por la empresa francesa Simplicia en 1909. El chasis de túnel central alcanzó su madurez bajo en ingeniero Hans Ledwinka, quien lo utilizó en los grandes y sucesores. Posteriormente Ledwinka aplicaría este concepto junto con las suspensiones por ejes oscilantes a los vehículos pesados Tatra, dando lugar a la solución conocida como Tatra-concept.
rdf:langString
Als Zentralrohrrahmen bezeichnet man eine Bauart von Fahrzeugrahmen im Automobilbau, bei der ein tragendes, mittiges Rohr die weiteren Fahrzeugelemente aufnimmt. Ein weiterer geläufiger Begriff dafür ist das Tatra-Konzept. Bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen (Kraftwagen) wird dieses Rohr bei der Serienfertigung von PKW als tragendes und kraftaufnehmendes Element verwendet, mit einem nicht selbsttragenden Aufbau (auch aus Kunststoff statt Stahl). Erfunden wurde der Zentralrohrrahmen vom Autokonstrukteur Hans Ledwinka.
rdf:langString
Le châssis central tubulaire ou châssis en épine dorsale est un type de construction du châssis automobile qui est semblable à la conception de carrosserie sur châssis. Au lieu d'une à deux dimensions, il se compose d'une forte ossature tubulaire (généralement rectangulaire en ) qui relie les zones de fixation de la suspension avant et arrière. Une carrosserie est alors placée sur cette structure.
xsd:nonNegativeInteger
6642
