BR-158

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Die brasilianische Bundesstraße BR-158 ist eine von Nord nach Süd laufende Fernstraße. Sie beginnt in der Stadt Altamira im Bundesstaat Pará und führt durch die Bundesstaaten Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina und Rio Grande do Sul, wo sie in der Stadt Santana do Livramento an der Grenze zu Uruguay endet. rdf:langString

BR-158 is a federal highway of Brazil. One of the longest highways in the country, the 3,955.0-kilometre (2,457.5 mi) road connects Altamira, Pará, to Santana do Livramento on the Uruguayan border where it joins Route 5 (Uruguay). Unlike most longitudinal highways, it does not cross any Brazilian capital. It is one of the main highways in the interior of Brazil together with BR-163 and BR-364. rdf:langString

La BR-158, es una carretera de Brasil que comienza en , en el estado de Pará, al municipio de Santana do Livramento, en Rio Grande do Sul. Tiene una extensión aproximada de 2973 km, pasando por ciudades como Barra do Garças, Andradina, Pato Branco y Santa Maria. Termina en frontera Brasil-Uruguay. Curiosamente, a diferencia de la mayoría de las carreteras longitudinales, no cruza ninguna capital brasileña. Es una de las principales autopistas del interior de Brasil junto con la BR-163 y la BR-364. rdf:langString

La BR-158 est une route fédérale du Brésil. Son point de départ se situe à Altamira, dans l'État du Pará, et elle s'achève à Santana do Livramento, dans l'État du Rio Grande do Sul. Elle comporte plusieurs et longs tronçons non construits entre Altamira et Redenção (Pará) - 590,500 km ; entre Jataí (Goiás) et Itajá (Goiás) - 157 km ; entre Brasilândia (Mato Grosso do Sul) et Laranjeiras do Sul (Paraná) - 659,500 km ; entre São Lourenço do Oeste (Santa Catarina) et Maravilha (Santa Catarina) - 95,700 km. Elle dessert, entre autres villes : rdf:langString

A BR-158 é uma rodovia longitudinal federal brasileira que atravessa o país de norte a sul. Inicia-se na cidade de Redenção, no Pará passando pelos estados do Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, terminando no município de Santana do Livramento, cidade próxima da Fronteira Brasil-Uruguai. Curiosamente, ao contrário da maioria das rodovias longitudionais, ela não atravessa nenhuma capital brasileira. É uma das principais rodovias do interior do Brasil juntamente com a BR-163 e BR-364. rdf:langString

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rdf:langString Die brasilianische Bundesstraße BR-158 ist eine von Nord nach Süd laufende Fernstraße. Sie beginnt in der Stadt Altamira im Bundesstaat Pará und führt durch die Bundesstaaten Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina und Rio Grande do Sul, wo sie in der Stadt Santana do Livramento an der Grenze zu Uruguay endet.

rdf:langString BR-158 is a federal highway of Brazil. One of the longest highways in the country, the 3,955.0-kilometre (2,457.5 mi) road connects Altamira, Pará, to Santana do Livramento on the Uruguayan border where it joins Route 5 (Uruguay). In the original planning of the Ministry of Transportation, its starting point should be located between highways BR-230 and PA-415 in the municipality of Altamira in the state of Pará. However, this link with Altamira was never built; With that, the highway itself only begins even in Redenção, in the south of the state. Despite being long, some sections of the highway do not connect with the original route, triggering in several parts "interposed" with other state and federal highways; Considering only the officially existing sections, the highway is 2,773 kilometers long. Unlike most longitudinal highways, it does not cross any Brazilian capital. It is one of the main highways in the interior of Brazil together with BR-163 and BR-364. The highway is extremely important for states like Mato Grosso, the largest producer of grains in the country (the state is the largest producer of soybeans, corn, cotton, the third largest producer of beans, and the sixth largest producer of sugar cane). of the country), in addition to having the largest herd of cattle in the country, more than 30 million head of cattle, which represents almost 14% of the national production alone. The paving and maintenance of the highway, which still has tracts of land, is considered an important factor of economic development, which interferes with transportation costs and the price of goods that reach the final consumer. The Araguaia Valley, where the road passes, is an important pole of the state's development. In 2005, the former Secretary of Infrastructure of Brazil, Luiz Antônio Pagot, mentioned that "the BR-158 is a structuring and multimodal axis that combines the highway with the waterway and the railroad, which is why it is of great importance." Also according to him, "the completion of the paving works on BR-158 will give competitiveness not only to agribusiness in the state of Mato Grosso, but will also make it possible for the port of Ponta da Madeira to be an export corridor for others. products that can be incorporated It will also create opportunities to return cargo from the northeast. Ships coming from abroad can bring agricultural inputs and other products. BR-158 will connect with two main railways: the Carajás, which runs from the Carajás depots. (in Pará)) to the Ponta de Madeira terminal in São Luiz (Maranhão), and the Norte-Sul railway, which is currently located in Estreito, Tocantins, and has been descending to the state of Goiás ". For the state of Pará, the highway is also of vital importance. It passes through the great mining region of the state, in the Serra dos Carajás area. Considering only the first half of 2017 (mid-year), Pará's mineral production was led by iron ore (77.5 million tons). Bauxite ranks second, with 16 million tons. In third place, manganese, with 1 million tons; fourth, kaolin with 662 thousand tons; then copper with 424 thousand tons, limestone with 335 thousand tons, nickel with 42 thousand tons and gold with 1.6 thousand tons. In terms of commercialized value, iron produced almost R $ 13 billion, copper R $ 2.7 billion, bauxite R $ 1.4 billion, nickel R $ 345 million, manganese R $ 302 million, kaolin R $ 289 million, gold R $ 150 million and limestone R $ 12 million, for a total of R $ 18.1 billion. China represents 48.8% of Pará's exports, followed by Malaysia with 7.3%. Exports to China and Malaysia are predominantly iron ore, 93.1% and 97.0%, respectively. In 2016, substances of the metallic class represented around 77% of the total value of commercialized mineral production in Brazil. Among these substances, eight correspond to 98.6% of the value: aluminum, copper, tin, iron, manganese, niobium, nickel and gold. The expressive participation of iron in this quantity stands out, whose production is mainly concentrated in the states of Minas Gerais and Pará. The country's iron ore production was 410 million tons in 2019. Brazil is the world's second largest iron ore exporter and has the second position in the ranking of reserves: under Brazilian soil there are at least 29 billion tons . The largest reserves are currently in the states of Minas Gerais and Pará. The highway is also of great economic and logistical importance for southern Brazil, as it passes through high production areas in Rio Grande do Sul, Santa Catarina and Paraná. Rio Grande do Sul is the largest rice producer in the country, with 70.5% of Brazil's production, and Santa Catarina is the second largest national producer. In soybeans, Paraná and Rio Grande do Sul are among the largest producers in the country, with around 16% of the national production for each one, only surpassed by Mato Grosso. Paraná is the second largest corn producer in the country, and the third largest is Rio Grande do Sul. It also runs through large areas of pork production, where the 3 southern states are the largest producers in the country. Santa Catarina is the largest producer in Brazil. The State is responsible for 28.38% of the country's slaughter and 40.28% of Brazilian exports of pork. Paraná, on the other hand, has a breeding population of 667 thousand housed dwellings, with a herd representing 17.85% of the Brazilian total. Paraná occupies the second position in the country's productive ranking, with 21.01%, and the third place among exporting states, with 14.22%. In the 3rd place in Brazil comes Rio Grande do Sul, with almost 15% participation. The western region of Paraná is today the main pole for transforming grains into animal protein in the country. In addition, the southern region occupies the first place in the ranking of Brazilian milk production. The South has 35.7% of the Brazilian milk production, Paraná is already the second largest national producer with 4,700 million liters. It also passes through the sugar cane producing region of Paraná, which, in 2017, was the fifth largest cane producer, the third largest sugar producer and the fifth largest alcohol producer in the country. This year it harvested about 46 million tons of cane. The state sugar and alcohol sector has 25 plants and employs about 55,000 people. The regions of Umuarama, Paranavaí, Maringá and Jacarezinho concentrate production. Brazil is the world's largest producer, with 672.8 million tons harvested in 2018.

rdf:langString La BR-158, es una carretera de Brasil que comienza en , en el estado de Pará, al municipio de Santana do Livramento, en Rio Grande do Sul. Tiene una extensión aproximada de 2973 km, pasando por ciudades como Barra do Garças, Andradina, Pato Branco y Santa Maria. Termina en frontera Brasil-Uruguay. En la planificación original del Ministerio de Transporte, su punto de partida debe ubicarse entre las carreteras BR-230 y PA-415 en el municipio de Altamira en el estado de Pará. Sin embargo, este vínculo con Altamira nunca se construyó; con eso, la carretera en sí solo comienza incluso en , en el sur del estado. A pesar de ser largos, algunos tramos de la carretera no se conectan con la ruta original, desencadenando en varias partes "interpuestas" con otras carreteras estatales y federales; considerando solo las secciones oficialmente existentes, la carretera tiene 2 973 kilómetros de largo. Curiosamente, a diferencia de la mayoría de las carreteras longitudinales, no cruza ninguna capital brasileña. Es una de las principales autopistas del interior de Brasil junto con la BR-163 y la BR-364. La carretera es extremadamente importante para estados como Mato Grosso, el mayor productor de granos en el país (el estado es el mayor productor de soja, maíz, algodón, el tercer mayor productor de frijoles y el sexto mayor productor de caña de azúcar). del país), además de tener el mayor rebaño de ganado en el país, más de 30 millones de cabezas de ganado, lo que representa casi el 14% de la producción nacional solo. La pavimentación y conservación de la carretera, que todavía tiene extensiones de tierra, se considera un factor importante de desarrollo económico, que interfiere con los costos de transporte y el precio de los bienes que llegan al consumidor final. El Valle de Araguaia, donde pasa el camino, es un polo importante del desarrollo del estado. En 2005, el ex Secretario de Infraestructura de Brasil, Luiz Antônio Pagot, mencionó que "la BR-158 es un eje estructurante y multimodal que combina la carretera con la vía fluvial y el ferrocarril, por lo que es de gran importancia". También según él, "la finalización de los trabajos de pavimentación en la BR-158 dará competitividad no solo a los agronegocios en el estado de Mato Grosso, sino que también hará posible que el puerto de Ponta da Madeira sea un corredor de exportación para otros productos que pueden incorporarse También creará oportunidades para devolver la carga desde el noreste. Los barcos que vienen del extranjero pueden traer insumos agrícolas y otros productos. BR-158 se conectará con dos ferrocarriles principales: el Carajás, que se extiende desde los depósitos de Carajás (en Pará) ) a la terminal de Ponta de Madeira, en São Luiz (Maranhão), y el ferrocarril Norte-Sul, que actualmente se encuentra en Estreito, Tocantins, y ha estado descendiendo al estado de Goiás ". Para el estado de Pará, la carretera también es de vital importancia. Pasa por la gran región minera del estado, en el área de Serra dos Carajás. Considerando solo el primer semestre de 2017 (mitad del año), la producción de minerales de Pará fue liderada por mineral de hierro (77.5 millones de toneladas). La bauxita ocupa el segundo lugar, con 16 millones de toneladas. En tercer lugar, manganeso, con 1 millón de toneladas; en cuarto, caolín con 662 mil toneladas; luego cobre con 424 mil toneladas, piedra caliza con 335 mil toneladas, níquel con 42 mil toneladas y oro con 1,6 mil toneladas. En términos de valor comercializado, el hierro produjo casi R $ 13 mil millones, el cobre R $ 2.7 mil millones, la bauxita R $ 1.4 mil millones, el níquel R $ 345 millones, el manganeso R $ 302 millones, el caolín R $ 289 millones, oro R $ 150 millones y piedra caliza R $ 12 millones, por un total de R $ 18,1 mil millones. China representa el 48.8% de las exportaciones de Pará, seguida de Malasia con el 7.3%. Las exportaciones a China y Malasia son predominantemente mineral de hierro, 93.1% y 97.0%, respectivamente. En 2016, las sustancias de la clase metálica representaron alrededor del 77% del valor total de la producción mineral comercializada en Brasil. Entre estas sustancias, ocho corresponden al 98,6% del valor: aluminio, cobre, estaño, hierro, manganeso, niobio, níquel y oro. Destaca la participación expresiva del hierro en esta cantidad, cuya producción se concentra principalmente en los estados de Minas Gerais y Pará. La producción de mineral de hierro del país fue de 410 millones de toneladas en 2019. Brasil es el segundo mayor exportador mundial de mineral de hierro y tiene la segunda posición en el ranking de reservas: bajo suelo brasileño hay al menos 29 mil millones de toneladas. Las mayores reservas se encuentran actualmente en los estados de Minas Gerais y Pará. La carretera también es de gran importancia económica y logística para el sur de Brasil, ya que pasa por áreas de gran producción en Rio Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná. Rio Grande do Sul es el mayor productor de arroz del país, con el 70,5% de la producción de Brasil, y Santa Catarina es el segundo mayor productor nacional. En la soja, Paraná y Rio Grande do Sul se encuentran entre los mayores productores del país, con alrededor del 16% de la producción nacional por cada uno, solo superado por Mato Grosso. Paraná es el segundo mayor productor de maíz en el país, y el tercero es Rio Grande do Sul. También atraviesa grandes áreas de producción de carne de cerdo, donde los 3 estados del sur son los mayores productores del país. Santa Catarina es el mayor productor de Brasil. El Estado es responsable del 28,38% de la masacre del país y del 40,28% de las exportaciones brasileñas de carne de cerdo. Paraná, por otro lado, tiene una población reproductora de 667 mil viviendas alojadas, con una manada representativa del 17.85% del total brasileño. Paraná ocupa la segunda posición en el ranking productivo del país, con 21.01%, y el tercer lugar entre los estados exportadores, con 14.22%. En el 3er lugar en Brasil viene Rio Grande do Sul, con casi el 15% de participación. La región occidental de Paraná es hoy el polo principal para transformar los granos en proteína animal en el país. Además, la región sur ocupa el primer lugar en el ranking de producción de leche brasileña. El Sur tiene el 35,7% de la producción de leche brasileña, Paraná ya es el segundo mayor productor nacional con 4.700 millones de litros. También pasa por la región productora de caña de azúcar de Paraná, que, en 2017, fue el quinto mayor productor de caña, el tercero de azúcar y el quinto de alcohol en el país. Este año cosechó cerca de 46 millones de toneladas de caña. El sector estatal de azúcar y alcohol tiene 25 plantas y emplea a unas 55,000 personas. Las regiones de Umuarama, Paranavaí, Maringá y Jacarezinho concentran la producción. Brasil es el mayor productor mundial, con 672.8 millones de toneladas cosechadas en 2018.

rdf:langString La BR-158 est une route fédérale du Brésil. Son point de départ se situe à Altamira, dans l'État du Pará, et elle s'achève à Santana do Livramento, dans l'État du Rio Grande do Sul. Elle comporte plusieurs et longs tronçons non construits entre Altamira et Redenção (Pará) - 590,500 km ; entre Jataí (Goiás) et Itajá (Goiás) - 157 km ; entre Brasilândia (Mato Grosso do Sul) et Laranjeiras do Sul (Paraná) - 659,500 km ; entre São Lourenço do Oeste (Santa Catarina) et Maravilha (Santa Catarina) - 95,700 km. Elle dessert, entre autres villes : * Santana do Araguaia (Pará) * (Mato Grosso) * Confresa (Mato Grosso) * Ribeirão Cascalheira (Mato Grosso) * Água Boa (Mato Grosso) * Nova Xavantina (Mato Grosso) * Barra do Garças (Mato Grosso) * Aragarças (Goiás) * Jataí (Goiás) * Selvíria (Mato Grosso do Sul) * Três Lagoas (Mato Grosso do Sul) * Cunha Porã (Santa Catarina) * Frederico Westphalen (Rio Grande do Sul) * Cruz Alta (Rio Grande do Sul) * Santa Maria (Rio Grande do Sul) * Rosário do Sul (Rio Grande do Sul) Elle est longue de 3 946,200 km (y compris les tronçons non construits).

rdf:langString A BR-158 é uma rodovia longitudinal federal brasileira que atravessa o país de norte a sul. Inicia-se na cidade de Redenção, no Pará passando pelos estados do Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, terminando no município de Santana do Livramento, cidade próxima da Fronteira Brasil-Uruguai. No planejamento original do Ministério dos Transportes, seu ponto inicial deveria se localizar entre as rodovias BR-230 e no município de Altamira no estado do Pará. Entretanto, esta ligação com Altamira jamais foi construída; com isso, a rodovia em si só começa mesmo em Redenção, no sul do estado. Apesar de longa, alguns trechos da rodovia não se conectam com o traçado original, desencadeando em várias partes "interpostas" com outras rodovias estaduais e federais; considerando apenas os trechos oficialmente existentes a rodovia possui 2 973 quilômetros de extensão. Curiosamente, ao contrário da maioria das rodovias longitudionais, ela não atravessa nenhuma capital brasileira. É uma das principais rodovias do interior do Brasil juntamente com a BR-163 e BR-364. A rodovia é extremamente importante para estados como o Mato Grosso, maior produtor de grãos do país (o estado é o maior produtor de soja, milho, algodão , 3º maior produtor de feijão e 6º maior produtor de cana-de-açúcar do país), além de ter o maior rebanho bovino do país, mais de 30 milhões de cabeças de gado, representando sozinho quase 14% da produção nacional. A pavimentação e conservação da estrada, que ainda tem trechos de terra, é considerada importante fator de desenvolvimento econômico, interferindo nos custos no transporte, e no preço das mercadorias que chegam ao consumidor final. O , por onde passa a estrada, é um grande pólo de desenvolvimento estadual. Em 2005, o ex-secretário de Infra-Estrutura do Brasil, Luiz Antônio Pagot, citou que "a BR-158 é um eixo estruturante, multimodal, que combina rodovia com hidrovia e ferrovia, por isso é de grande importância". Ainda segundo o mesmo , "a finalização das obras de pavimentação da BR-158 dará competitividade não apenas ao agronegócio mato-grossense, mas dará condições de que o porto de Ponta da Madeira seja também um corredor de exportação para outros produtos que poderão ser incorporados. Criará também oportunidades de retorno de frete do Nordeste. Os navios que vierem do exterior poderão trazer insumos agrícolas e outros produtos. A BR-158 fará ligação com duas grandes ferrovias: a de Carajás, que vai desde as jazidas de Carajás (no Pará) até o terminal de Ponta de Madeira, em São Luiz (Maranhão), e a Ferrovia Norte-Sul que atualmente está em Estreito, Tocantins, e vem descendo para o Estado de Goiás". Para o estado do Pará a rodovia também é de vital importância. Passa por toda a grande região mineradora do estado, na área da Serra dos Carajás. Considerando somente o 1º semestre de 2017 (metade do ano), a produção do Pará de minérios foi liderada pelo minério de ferro (77,5 milhões de toneladas). A bauxita vem em 2º lugar, com 16 milhões de toneladas. Em 3º lugar o manganês, com 1 milhão de toneladas; em 4º o caulim com 662 mil toneladas; depois o cobre com 424 mil toneladas, o calcário com 335 mil toneladas, o níquel com 42 mil toneladas e o ouro com 1,6 mil toneladas. Em termos de valor comercializado, o ferro rendeu quase R$ 13 bilhões, o cobre R$ 2,7 bilhões, a bauxita R$ 1,4 bilhão, o níquel R$ 345 milhões, o manganês R$ 302 milhões, o caulim R$ 289 milhões, o ouro R$ 150 milhões, e o calcário R$ 12 milhões, num total de R$ 18,1 bilhões. A China responde por 48,8% das exportações paraenses, seguida da Malásia com 7,3%. As exportações para a China e para a Malásia são predominantemente de minério de ferro, 93,1% e 97,0%, respectivamente. Em 2016, as substâncias da classe dos metálicos responderam por cerca de 77% do valor total da produção mineral comercializada brasileira. Dentre essas substâncias, oito corresponderem a 98,6% do valor: alumínio, cobre, estanho, ferro, manganês, nióbio, níquel e ouro. Destaque para a expressiva participação do ferro nesse montante, cuja produção é concentrada, principalmente, nos estados de Minas Gerais e Pará. A produção de minério de ferro do país foi de 410 milhões de toneladas em 2019. O Brasil é o segundo maior exportador global de minério de ferro e tem a segunda posição no ranking de reservas: debaixo do solo brasileiro há pelo menos 29 bilhões de toneladas. As maiores reservas atualmente estão nos estados de Minas Gerais e do Pará. A rodovia também tem grande importância econômica e logística para o Sul do Brasil, pois passa por áreas de grande produção do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. O Rio Grande do Sul é maior produtor de arroz do País, com 70,5% da produção do Brasil, e Santa Catarina é o segundo maior produtor nacional. Na soja,o Paraná e o Rio Grande do Sul estão entre os maiores produtores do país, com cerca de 16% da produção nacional para cada um, perdendo apenas para o Mato Grosso. O Paraná é o 2º maior produtor de milho do país, e em terceiro, está o Rio Grande do Sul. Também passa por grandes áreas de produção de carne suína, onde os 3 estados do Sul são os maiores produtores do país. Santa Catarina é o maior produtor no Brasil. O Estado é responsável por 28,38% dos abates do país e por 40,28% das exportações de carne suína brasileira. Já o Paraná detém um plantel de 667 mil matrizes alojadas, com um rebanho representativo de 17,85% do total brasileiro. O Paraná ocupa a segunda posição no ranking produtivo do país, com 21,01%, e a terceira colocação entre os Estados exportadores, com 14,22%. Em 3º lugar no Brasil vem o Rio Grande do Sul, com quase 15% de participação. A região Oeste do Paraná é hoje o principal polo transformador de grãos em proteína animal do País. Além disso, a região Sul detém o primeiro lugar no ranking na produção brasileira de leite. O Sul tem 35,7% da produção brasileira de leite, O Paraná já é o segundo maior produtor nacional com 4,7 bilhões de litros. Também passa pela região produtora de cana-de-açúcar do Paraná que, em 2017, era o quinto maior produtor de cana, terceiro de açúcar e quinto de álcool do país. Colheu cerca de 46 milhões de toneladas de cana neste ano. O setor sucroalcooleiro do Estado tem 25 usinas e emprega cerca de 55 mil pessoas. As regiões de Umuarama, Paranavaí, Maringá e Jacarezinho concentram a produção. O Brasil é o maior produtor mundial, com 672,8 milhões de toneladas colhidas em 2018.

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