B-class blimp
http://dbpedia.org/resource/B-class_blimp an entity of type: Thing
B級軟式飛行船は第一次世界大戦の間、および大戦後の短い期間にアメリカ海軍によって運用された警備用飛行船である。アメリカ海軍は前級のDN-1の大失敗から多くを学んでいた。この結果、B級軟式飛行船は成功を収める飛行船となった。ジェローム・ハンセーカー博士は、飛行船設計の理論研究に答えを出し、またジョン・H・タワーズ大尉はイギリスにおける軟式飛行船の設計を調査してヨーロッパから帰還した。そこで海軍はアメリカのメーカーに対し、16隻の飛行船を製造するよう努力を要望した。1917年2月4日、アメリカ海軍長官は16隻のB級軟式飛行船を調達するように指示した。最終的にグッドイヤー社は9隻の船体を製造し、グッドリッチ社では5隻を製造した。カーチス社はこれら14隻の飛行船全てのためにゴンドラを製造した。コネチカット航空機会社は、2隻の船体の製造に当たってユナイテッドステイツ・ラバーカンパニーと契約し、ゴンドラ製造に際してはピジョン・フレーザー社と契約した。カーティス社の製造したゴンドラはJN-4用の胴体を改修したものであり、OX-5エンジンで航行した。コネティカット航空機会社の軟式飛行船は、ホール・スコットエンジンで航行した。最終的に20隻が建造された。
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The B class blimps were patrol airships operated by the United States Navy during and shortly after World War I. The Navy had learned a great deal from the DN-1 fiasco. The result was the very successful B-type airships. Dr. Jerome Hunsaker was asked to develop a theory of airship design, Lt. John H. Towers had returned from Europe having inspected British designs, and using reports from attachés on British airship operations, the Navy was prepared to seek bids for blimps from American manufacturers. On 4 February 1917 the Secretary of the Navy directed that 16 nonrigid airships of Class B be procured. A February 12, 1917 meeting with the Chief of the Bureau of Construction and Repair, and representatives of Goodyear, Goodrich,Connecticut Aircraft Company, Curtiss Aeroplane and Motor Corpo
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B-class blimp
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B級軟式飛行船
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Patrol airship
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The B class blimps were patrol airships operated by the United States Navy during and shortly after World War I. The Navy had learned a great deal from the DN-1 fiasco. The result was the very successful B-type airships. Dr. Jerome Hunsaker was asked to develop a theory of airship design, Lt. John H. Towers had returned from Europe having inspected British designs, and using reports from attachés on British airship operations, the Navy was prepared to seek bids for blimps from American manufacturers. On 4 February 1917 the Secretary of the Navy directed that 16 nonrigid airships of Class B be procured. A February 12, 1917 meeting with the Chief of the Bureau of Construction and Repair, and representatives of Goodyear, Goodrich,Connecticut Aircraft Company, Curtiss Aeroplane and Motor Corporation, and U.S. Rubber Company, it was agreed that the order for 16 dirigibles was beyond the capability of any one company. The conference resulted in a committee to coordinate on sharing raw materials, information and experience. Ultimately Goodyear manufactured 9 envelopes, Goodrich made 5 and Curtiss assembled the gondolas for all of those 14 ships. contracted with U.S. Rubber for its two envelopes and with for its gondolas. The Curtiss-built gondolas used by Goodyear and Goodrich used modified Curtiss JN-4 fuselages powered by Curtiss OXX engines. The blimps were powered by Hall-Scott engines. One ship, B-20 was equipped with a special control car. All B-Class airships were delivered to the Navy between August 1917 (B-1) and September 1918 (B-20).
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B級軟式飛行船は第一次世界大戦の間、および大戦後の短い期間にアメリカ海軍によって運用された警備用飛行船である。アメリカ海軍は前級のDN-1の大失敗から多くを学んでいた。この結果、B級軟式飛行船は成功を収める飛行船となった。ジェローム・ハンセーカー博士は、飛行船設計の理論研究に答えを出し、またジョン・H・タワーズ大尉はイギリスにおける軟式飛行船の設計を調査してヨーロッパから帰還した。そこで海軍はアメリカのメーカーに対し、16隻の飛行船を製造するよう努力を要望した。1917年2月4日、アメリカ海軍長官は16隻のB級軟式飛行船を調達するように指示した。最終的にグッドイヤー社は9隻の船体を製造し、グッドリッチ社では5隻を製造した。カーチス社はこれら14隻の飛行船全てのためにゴンドラを製造した。コネチカット航空機会社は、2隻の船体の製造に当たってユナイテッドステイツ・ラバーカンパニーと契約し、ゴンドラ製造に際してはピジョン・フレーザー社と契約した。カーティス社の製造したゴンドラはJN-4用の胴体を改修したものであり、OX-5エンジンで航行した。コネティカット航空機会社の軟式飛行船は、ホール・スコットエンジンで航行した。最終的に20隻が建造された。
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