Automobile drag coefficient
http://dbpedia.org/resource/Automobile_drag_coefficient an entity of type: Software
The drag coefficient is a common measure in automotive design as it pertains to aerodynamics. Drag is a force that acts parallel to and in the same direction as the airflow. The drag coefficient of an automobile measures the way the automobile passes through the surrounding air. When automobile companies design a new vehicle they take into consideration the automobile drag coefficient in addition to the other performance characteristics. Aerodynamic drag increases with the square of speed; therefore it becomes critically important at higher speeds. Reducing the drag coefficient in an automobile improves the performance of the vehicle as it pertains to speed and fuel efficiency. There are many different ways to reduce the drag of a vehicle. A common way to measure the drag of the vehicle is
rdf:langString
El coeficiente de arrastre de un automóvil es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseña un vehículo nuevo, dada su relación con sus otras características de rendimiento. Desde el punto de vista aerodinámico, el coeficiente de arrastre sirve para cuantificar la resistencia al avance que experimenta un vehículo cuando atraviesa el aire que lo rodea. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, adquiere una importancia crítica cuanto más deprisa se circula. Reducir el coeficiente de arrastre en un automóvil mejora su rendimiento principalmente en lo que respecta a su velocidad y a la eficiencia del consumo de combustible. Una forma común de evaluar la resistencia aerodinámica de un vehículo es mediante el producto de su área frontal y de su coefi
rdf:langString
Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) — безрозмірнісна величина, що відображає відношення сили опору повітря руху автомобіля до сили опору руху циліндра : Cx = F auto / F cylinder , за умови, що площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля дорівнює площі поперечного перерізу циліндра. Іншими словами, сила опору повітря, що діє на корпус автомобіля, приблизно дорівнюєсилі, що діє на циліндр з понижувальним коефіцієнтом Cx: F auto = Cx * F cylinder , де Cx — безрозмірнісний коефіцієнт, зазвичай менший за одиницю (C — coefficient, х — поздовжня вісь циліндра і автомобіля).
rdf:langString
Коэффицие́нт аэродинами́ческого сопротивле́ния — безразмерная величина, равная отношению силы лобового сопротивления автомобиля к произведению скоростного напора на площадь миделевого сечения автомобиля . Обычно обозначается как : Скоростной, или аэродинамический напор, имеет размерность давления (в СИ измеряется в паскалях) и определяется как: где — скорость, м/с; — плотность воздуха, кг/м3. Лобовое аэродинамическое сопротивление: Некоторые производители указывают в спецификациях эффективную площадь сопротивления автомобиля :
rdf:langString
rdf:langString
Automobile drag coefficient
rdf:langString
Coeficiente de arrastre en automóviles
rdf:langString
Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля
rdf:langString
Коефіцієнт аеродинамічного опору автомобіля
xsd:integer
13036200
xsd:integer
1122050160
rdf:langString
yy
rdf:langString
January 2022
rdf:langString
The drag coefficient is a common measure in automotive design as it pertains to aerodynamics. Drag is a force that acts parallel to and in the same direction as the airflow. The drag coefficient of an automobile measures the way the automobile passes through the surrounding air. When automobile companies design a new vehicle they take into consideration the automobile drag coefficient in addition to the other performance characteristics. Aerodynamic drag increases with the square of speed; therefore it becomes critically important at higher speeds. Reducing the drag coefficient in an automobile improves the performance of the vehicle as it pertains to speed and fuel efficiency. There are many different ways to reduce the drag of a vehicle. A common way to measure the drag of the vehicle is through the drag area.
rdf:langString
El coeficiente de arrastre de un automóvil es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseña un vehículo nuevo, dada su relación con sus otras características de rendimiento. Desde el punto de vista aerodinámico, el coeficiente de arrastre sirve para cuantificar la resistencia al avance que experimenta un vehículo cuando atraviesa el aire que lo rodea. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad; por lo tanto, adquiere una importancia crítica cuanto más deprisa se circula. Reducir el coeficiente de arrastre en un automóvil mejora su rendimiento principalmente en lo que respecta a su velocidad y a la eficiencia del consumo de combustible. Una forma común de evaluar la resistencia aerodinámica de un vehículo es mediante el producto de su área frontal y de su coeficiente de arrastre.
rdf:langString
Коэффицие́нт аэродинами́ческого сопротивле́ния — безразмерная величина, равная отношению силы лобового сопротивления автомобиля к произведению скоростного напора на площадь миделевого сечения автомобиля . Обычно обозначается как : Скоростной, или аэродинамический напор, имеет размерность давления (в СИ измеряется в паскалях) и определяется как: где — скорость, м/с; — плотность воздуха, кг/м3. Лобовое аэродинамическое сопротивление: зависит только от формы автомобиля и числа Рейнольдса, при равенстве всех критериев подобия, в данном случае существенно число Рейнольдса, одинаков для всех геометрически подобных тел, независимо от их конкретных размеров. в широком диапазоне чисел Рейнольдса (Re), от ~1000 до ~105 приблизительно постоянно. При малых Re увеличивается из-за перехода обтекающего потока в ламинарное течение, для автомобиля такое Re соответствует скорости нескольким десяткам сантиметрам в секунду. При Re>105 наступает полное развитие турбулентности как на лобовой, так и на тыльной сторонах обтекаемого тела и снижается. Чем меньше , тем меньше лобовое сопротивление движению автомобиля и меньше расход топлива при прочих равных условиях. современных легковых серийно выпускаемых автомобилей лежит в пределах от 0,2 до 0,35. У грузовых автомобилей и внедорожников, из-за плохо обтекаемого воздухом массивного кузова — до 0,5 и более. Некоторые производители указывают в спецификациях эффективную площадь сопротивления автомобиля : Эта величина равна площади тонкой плоской пластины, ориентированной перпендикулярно набегающему потоку и испытывающей равную силу сопротивления с автомобилем, движущемся с той же скоростью, так как тонкой пластины близок к 1. Эффективная площадь зависит не только от формы, но и от размеров автомобиля, точнее, от площади его миделева сечения. Эффективная площадь современных серийных автомобилей составляет от 0,5 м2 для легковых до 2 и более квадратных метров у внедорожников и грузовиков. Коэффициент сопротивления определяется экспериментальным путём продувкой макетов автомобилей в аэродинамической трубе, либо расчётным путём с помощью компьютерного моделирования.
rdf:langString
Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) — безрозмірнісна величина, що відображає відношення сили опору повітря руху автомобіля до сили опору руху циліндра : Cx = F auto / F cylinder , за умови, що площа найбільшого поперечного перерізу автомобіля дорівнює площі поперечного перерізу циліндра. Іншими словами, сила опору повітря, що діє на корпус автомобіля, приблизно дорівнюєсилі, що діє на циліндр з понижувальним коефіцієнтом Cx: F auto = Cx * F cylinder , де Cx — безрозмірнісний коефіцієнт, зазвичай менший за одиницю (C — coefficient, х — поздовжня вісь циліндра і автомобіля). Сх застосовується для всіх геометрично подібних тіл, незалежно від їх конкретних розмірів. Чим менше Cx, тим краща аеродинаміка автомобіля. Для сучасних автомобілів Cx <0,3. Коефіцієнт визначається експериментальним шляхом — в аеродинамічній трубі або шляхом комп'ютерного моделювання.
xsd:nonNegativeInteger
122003
