Austin 7
http://dbpedia.org/resource/Austin_7 an entity of type: Thing
Austin Seven byl osobní vůz vyráběný britskou automobilkou Austin Motor Company v letech 1922 až 1939. Automobil se stal lidovým vozem a naprosto změnil motoristickou scénu ve Velké Británii i ve zbytku Evropy. Za dobu jeho výroby se prodalo zhruba 290 000 exemplářů, což bylo na tehdejší dobu velmi vysoké číslo. Jeho nástupcem se stal model Big Seven.
rdf:langString
Austin 7 war der Name zweier Kleinwagenmodelle der britischen Austin Motor Company, die von 1909 bis 1911 und von 1922 bis 1939 hergestellt wurden. Das in den 1920er- und 1930er-Jahren gefertigte Modell war einer der populärsten Personenkraftwagen seiner Zeit und wurde „britisches Modell T“ genannt.
rdf:langString
L'Austin 7, prononcée à l'anglaise seven, est une automobile fabriquée par le constructeur britannique Austin de 1922 à 1939. Surnommée la « Baby Austin » en raison de ses dimensions réduites, elle demeure l'un des modèles les plus célèbres de l'histoire de l'automobile anglaise, tant son succès fut immense. Produite à plus de 290 000 exemplaires, elle sera largement fabriquée (après accords commerciaux) par d'autres constructeurs automobiles tels que BMW (de fin 1928 à 1932) et Nissan.
rdf:langString
オースチン 7（Austin 7、オースチン セブン）は1922年から1939年にかけてイギリスのオースチンが生産した小型乗用車である。 第二次世界大戦以前の英国で生産された最多販売車種であり、1920年代初期に、他社の既存小型車やより簡便なサイクルカーを一掃してしまった画期的な大衆車である。 名称は当時のイギリスにおける課税馬力数値「7.h.p」相当であることによるもので、一般には単に「セブン」と呼ばれ、また「チャミィ(Chummy)＝仲良し」という愛称でも親しまれた。 累計生産台数は29万台で、米国でのフォード・モデルT（1908年-1927年の間に約1,500万台を生産）ほどの膨大な生産スケールではなかったが、英国において小型大衆車の大量生産を成功させたことで、英国自動車史に与えたその影響は大きい。
rdf:langString
오스틴 7(Austin 7)은 1922년에서 1939년까지 영국 에서 생산했던 고전 자동차이다. 베이비 오스틴이라는 별명을 가지고 있고, 1920년대 초반 영국 소형차 시장에서 가장 인기있는 자동차 중에 하나로, 영국의 포드 모델 T로 유명하다. 전 세계의 많은 자동차 회사들이 오스틴 7 모델을 라이센스하여 복제 모델을 생산하기도 하였는데, BMW의 경우 첫 번째 모델인 를 오스틴 7을 라이센스하여 제작했고, 프랑스에서는 (Rucien Rosengart)가 초기에 7을 라이센스해 자동차를 제작했다. 심지어 일본에서는 닛산 자동차가 라이센스를 받지 않고 오스틴 7 디자인을 사용하기도 했다.
rdf:langString
Austin 7 – samochód osobowy produkowany przez brytyjskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne Austin Motor Company w latach 1922-1939. Angielski samochód dla ludu.
rdf:langString
L’Austin 7 (Austin Seven in inglese) è un'autovettura prodotta dall'Austin dal 1922 al 1939.
rdf:langString
The Austin 7 is an economy car that was produced from 1923 until 1939 in the United Kingdom by Austin. It was nicknamed the "Baby Austin" and was at that time one of the most popular cars produced for the British market and sold well abroad. Its effect on the British market was similar to that of the Model T Ford in the US, replacing most other British economy cars and cyclecars of the early 1920s. It was also licensed and copied by companies all over the world. The first BMW car, the BMW Dixi, was a licensed Austin 7. In France they were made and sold as Rosengarts, and in the United States they were built by the American Austin Car Company. In Japan, Nissan also used the 7 design as the basis for their first cars, although not under licence. This eventually led to a 1952 agreement for Ni
rdf:langString
El Austin 7 (también escrito como Austin Seven) fue un utilitario producido entre 1922 y 1939 en el Reino Unido por Austin. Apodado "Baby Austin" por su pequeño tamaño, fue uno de los automóviles más populares producidos para el mercado británico de su época y se vendió bien en el extranjero. El número "7" de su denominación hace referencia a la potencia fiscal del primer modelo. Muchos Austin 7 fueron reconstruidos como "specials" después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo el primer coche de carreras construido por Bruce McLaren, y el primer Lotus, el Mark I.
rdf:langString
De Austin Seven was een kleine vierpersoonsauto die gebouwd door de Austin Motor Company tussen 1922 en 1939. Eind jaren 10 van de 20e eeuw kende Groot-Brittannië veel zogenoemde cyclecars. Dit waren kleine goedkope auto’s van vaak slechte kwaliteit die ook nog eens onveilig waren voor de inzittenden. Herbert Austin had net als Henry Ford het idee opgevat om met zijn Austin Motor Company slechts één model te gaan voeren, namelijk de . Door veranderingen in het belastingstelsel (Tax horsepower: 1 pond per hp) bleek dat de Austin Twenty te duur werd voor de gemiddelde bezitter, waardoor Austin in grote financiële problemen kwam. Op basis van de Austin Twenty werd dan ook snel de geïntroduceerd. Dit model bracht wel enig succes en Austin kwam al snel op het idee om een echte auto te ontwikke
rdf:langString
Austin 7 är en bilmodell som producerades av den brittiska biltillverkaren Austin Motor Company åren 1922-1939. Före första världskriget byggde Austin bilar i de flesta storleksklasser, men efter kriget satsade man på en enmodellspolitik, med en stor 20 hp-modell som enda produkt. Priset sköt i höjden i samband med efterkrigsinflationen och försäljningen sjönk drastiskt. Herbert Austin ville komplettera programmet med en liten billig småbil, men röstades ner av företagets styrelse. Han valde då att ta konstruera sin folkvagn för egna pengar i sitt eget hem, assisterad av den blott femtonårige lärlingen Stanley Edge. Austin tog flera patent på konstruktionen och fick därför royalty på varje såld bil.
rdf:langString
Austin 7 — бюджетный автомобиль компании Austin Motor Company, производился с 1922 по 1939 год в Великобритании. Имел прозвище «Малютка Остин» (англ. Baby Austin). Один из самых популярных автомобилей, когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру. Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции автомобили продавались как Lucien Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда, не озаботившись получением лицензии.
rdf:langString
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin Seven
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7 (1922)
rdf:langString
오스틴 7
rdf:langString
オースチン・7
rdf:langString
Austin Seven
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
rdf:langString
Austin 7
xsd:integer
2006780
xsd:integer
1108602057
xsd:integer
75
xsd:integer
2
3
rdf:langString
Austin Seven 1922
xsd:integer
747
rdf:langString
None
xsd:integer
1923
290000
rdf:langString
Austin Seven byl osobní vůz vyráběný britskou automobilkou Austin Motor Company v letech 1922 až 1939. Automobil se stal lidovým vozem a naprosto změnil motoristickou scénu ve Velké Británii i ve zbytku Evropy. Za dobu jeho výroby se prodalo zhruba 290 000 exemplářů, což bylo na tehdejší dobu velmi vysoké číslo. Jeho nástupcem se stal model Big Seven.
rdf:langString
Austin 7 war der Name zweier Kleinwagenmodelle der britischen Austin Motor Company, die von 1909 bis 1911 und von 1922 bis 1939 hergestellt wurden. Das in den 1920er- und 1930er-Jahren gefertigte Modell war einer der populärsten Personenkraftwagen seiner Zeit und wurde „britisches Modell T“ genannt.
rdf:langString
The Austin 7 is an economy car that was produced from 1923 until 1939 in the United Kingdom by Austin. It was nicknamed the "Baby Austin" and was at that time one of the most popular cars produced for the British market and sold well abroad. Its effect on the British market was similar to that of the Model T Ford in the US, replacing most other British economy cars and cyclecars of the early 1920s. It was also licensed and copied by companies all over the world. The first BMW car, the BMW Dixi, was a licensed Austin 7. In France they were made and sold as Rosengarts, and in the United States they were built by the American Austin Car Company. In Japan, Nissan also used the 7 design as the basis for their first cars, although not under licence. This eventually led to a 1952 agreement for Nissan to build and sell Austins (which were now being made under the British Motor Corporation) in Japan under the Austin name. Many Austin 7s were rebuilt as "specials" after the Second World War, including the first race car built by Bruce McLaren, and the first Lotus, the Mark I. Companies such as Speedex in Luton thrived in the late 1950s by producing race-proven bodies and engine parts for the Seven chassis. Such was the power of the Austin 7 name that the company re-used it for early versions of the A30 in 1951 and Mini in 1959.
rdf:langString
El Austin 7 (también escrito como Austin Seven) fue un utilitario producido entre 1922 y 1939 en el Reino Unido por Austin. Apodado "Baby Austin" por su pequeño tamaño, fue uno de los automóviles más populares producidos para el mercado británico de su época y se vendió bien en el extranjero. El número "7" de su denominación hace referencia a la potencia fiscal del primer modelo. Herbert Austin tuvo que diseñar personalmente y por su propia cuenta el pequeño vehículo, soslayando la opinión de la administración judicial de la empresa que en aquel momento atravesaba una difícil situación financiera. Su efecto en Gran Bretaña fue similar al del Ford T en los EE. UU., reemplazando a muchos otros coches baratos a partir de los años 1920. Su éxito se vio reforzado por la firma de numerosos acuerdos para ser fabricado bajo licencia por compañías de todo el mundo. Uno de los primeros coches de BMW, el BMW Dixi, era un Austin 7 producido bajo licencia, como lo fueron los fabricados por la . En Francia se construyeron y vendieron como . En Japón Nissan también utilizó el diseño del Austin 7 como base para sus primeros coches, aunque no lo hizo bajo licencia. Muchos Austin 7 fueron reconstruidos como "specials" después de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo el primer coche de carreras construido por Bruce McLaren, y el primer Lotus, el Mark I. Tal era la popularidad del nombre "Austin 7", que la compañía lo reutilizó para las primeras versiones del en 1951 y del Mini en 1959.
rdf:langString
L'Austin 7, prononcée à l'anglaise seven, est une automobile fabriquée par le constructeur britannique Austin de 1922 à 1939. Surnommée la « Baby Austin » en raison de ses dimensions réduites, elle demeure l'un des modèles les plus célèbres de l'histoire de l'automobile anglaise, tant son succès fut immense. Produite à plus de 290 000 exemplaires, elle sera largement fabriquée (après accords commerciaux) par d'autres constructeurs automobiles tels que BMW (de fin 1928 à 1932) et Nissan.
rdf:langString
オースチン 7（Austin 7、オースチン セブン）は1922年から1939年にかけてイギリスのオースチンが生産した小型乗用車である。 第二次世界大戦以前の英国で生産された最多販売車種であり、1920年代初期に、他社の既存小型車やより簡便なサイクルカーを一掃してしまった画期的な大衆車である。 名称は当時のイギリスにおける課税馬力数値「7.h.p」相当であることによるもので、一般には単に「セブン」と呼ばれ、また「チャミィ(Chummy)＝仲良し」という愛称でも親しまれた。 累計生産台数は29万台で、米国でのフォード・モデルT（1908年-1927年の間に約1,500万台を生産）ほどの膨大な生産スケールではなかったが、英国において小型大衆車の大量生産を成功させたことで、英国自動車史に与えたその影響は大きい。
rdf:langString
오스틴 7(Austin 7)은 1922년에서 1939년까지 영국 에서 생산했던 고전 자동차이다. 베이비 오스틴이라는 별명을 가지고 있고, 1920년대 초반 영국 소형차 시장에서 가장 인기있는 자동차 중에 하나로, 영국의 포드 모델 T로 유명하다. 전 세계의 많은 자동차 회사들이 오스틴 7 모델을 라이센스하여 복제 모델을 생산하기도 하였는데, BMW의 경우 첫 번째 모델인 를 오스틴 7을 라이센스하여 제작했고, 프랑스에서는 (Rucien Rosengart)가 초기에 7을 라이센스해 자동차를 제작했다. 심지어 일본에서는 닛산 자동차가 라이센스를 받지 않고 오스틴 7 디자인을 사용하기도 했다.
rdf:langString
De Austin Seven was een kleine vierpersoonsauto die gebouwd door de Austin Motor Company tussen 1922 en 1939. Eind jaren 10 van de 20e eeuw kende Groot-Brittannië veel zogenoemde cyclecars. Dit waren kleine goedkope auto’s van vaak slechte kwaliteit die ook nog eens onveilig waren voor de inzittenden. Herbert Austin had net als Henry Ford het idee opgevat om met zijn Austin Motor Company slechts één model te gaan voeren, namelijk de . Door veranderingen in het belastingstelsel (Tax horsepower: 1 pond per hp) bleek dat de Austin Twenty te duur werd voor de gemiddelde bezitter, waardoor Austin in grote financiële problemen kwam. Op basis van de Austin Twenty werd dan ook snel de geïntroduceerd. Dit model bracht wel enig succes en Austin kwam al snel op het idee om een echte auto te ontwikkelen voor de massa. In 1920 begon Austin te werken aan het concept voor een kleine en betaalbare auto. Zijn ontwerp was afwijkend en omdat het bedrijf financieel zwak was, waren de overige bestuursleden niet enthousiast. Herbert Austin besloot het project zelf uit te voeren en in 1921 nam hij een jonge ingenieur in dienst als tekenaar van de gedetailleerde plannen. Het ontwerp leidde tot de Austin Seven. Een kleine vierpersoonsauto met een viercilinder zijklepmotor met een cilinderinhoud van 696 cc en een versnellingsbak met drie versnellingen vooruit en een achteruit. Het fiscaal vermogen was 7,2 hp waardoor de belasting laag was. In 1922 werden drie prototypes gebouwd en in november werd de Seven getoond op de British International Motor Show in . Herbert Austin had zijn eigen geld in het project gestoken en in ruil voor zijn investering kreeg hij van Austin Motor Company een royalty van twee guineas (circa £ 2,10) op elke verkochte auto. De Seven was een kleine auto. De wielbasis was 1,905 meter en het woog ongeveer 450 kilogram. Er was ruimte voor twee volwassenen en drie kinderen. De motor was afdoende voor een redelijke prestatie, maar vanaf 1923 kwam een iets krachtiger motor beschikbaar van 747 cc met een vermogen van 10,5 pk. Er waren remmen op alle wielen, aanvankelijk werden de voorwielen geremd met een handrem en de achterwielen met een pedaal. Pas in 1930 werden de remmen gekoppeld. In 1923 rolden er al bijna 2500 auto’s uit de fabriek. In dat jaar werd ook een Tourer-versie op de markt gebracht voor £ 125, iets goedkoper dan het standaardmodel. De combinatie van laag gewicht en een goede motor maakte de Seven een snelle auto, de Britse piloot en autocoureur zette in 1923 een snelheidsrecord van 73 mph in een Seven. De Seven werd een groot verkoopsucces. Tussen 1922 en 1939 werden er in totaal 290.000 stuks van gebouwd. In licentie werd de Austin Seven ook buiten Groot Brittannië gebouwd als de Duitse BMW Dixie, de Franse Rosengart, de Amerikaanse en (niet in licentie) door het Japanse Nissan.
rdf:langString
Austin 7 – samochód osobowy produkowany przez brytyjskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne Austin Motor Company w latach 1922-1939. Angielski samochód dla ludu.
rdf:langString
L’Austin 7 (Austin Seven in inglese) è un'autovettura prodotta dall'Austin dal 1922 al 1939.
rdf:langString
Austin 7 är en bilmodell som producerades av den brittiska biltillverkaren Austin Motor Company åren 1922-1939. Före första världskriget byggde Austin bilar i de flesta storleksklasser, men efter kriget satsade man på en enmodellspolitik, med en stor 20 hp-modell som enda produkt. Priset sköt i höjden i samband med efterkrigsinflationen och försäljningen sjönk drastiskt. Herbert Austin ville komplettera programmet med en liten billig småbil, men röstades ner av företagets styrelse. Han valde då att ta konstruera sin folkvagn för egna pengar i sitt eget hem, assisterad av den blott femtonårige lärlingen Stanley Edge. Austin tog flera patent på konstruktionen och fick därför royalty på varje såld bil. Austin Seven visades för allmänheten hösten 1922 och började produceras året därpå. Det var en enkel konstruktion, men ändå en ”riktig” bil som dödade marknaden för de mikrobilar som kommit fram under recessionen efter första världskriget. Bilen byggde på en enkel, A-formad ram, med spetsen under kylaren. Framaxeln var upphängd i en tvärliggande bladfjäder, infäst i ramens spets. Bakaxeln var upphängd med kvartselliptiska kantileverfjädrar, fästa vid rambalkarnas ändar. Även om resten av bilen förfinades kontinuerligt fram till andra världskriget, förbättrades aldrig den simpla fjädringen. Bilen hade fyrhjulsbromsar, men fotbromsen tog bara på bakbromsarna, medan handbromsen bara påverkade fram. Den lilla sidventilmotorn hade bara två ramlager, men visade sig vara både pålitlig och slitstark. Den var kopplad till en treväxlad växellåda. Karossen kallades fyrsitsig, men de små dimensionerna och den klena motorn begränsade i praktiken lastförmågan. Trots att bilen såldes för endast 165 pund möttes Austins småbil med viss skepsis, men snart tog försäljningen fart. Med stigande volymer kunde Austin sänka priset, som lägst till magiska 100 pund för en enkel tourer i mitten av trettiotalet. Austin Seven tillverkades på licens av flera utländska tillverkare, som tyska BMW Dixi, franska Rosengart och American Austin. Bilen attraherade även fristående karosstillverkare, som William Lyons Swallow Sidecar. Under sin långa levnad utvecklades bilen kontinuerligt. 1930 infördes fotbroms på alla fyra hjulen. 1932 kom en fyrväxlad växellåda, som året därpå fick synkronisering på de högsta växlarna. 1937 fick vevaxeln ett tredje ramlager. Motoreffekten ökade stegvis och var till slut uppe i 17 hk. Tillverkningen stoppades slutligen vid andra världskrigets utbrott, men namnet Seven användes även i marknadsföringen av A30- och Mini-modellerna.
rdf:langString
Austin 7 — бюджетный автомобиль компании Austin Motor Company, производился с 1922 по 1939 год в Великобритании. Имел прозвище «Малютка Остин» (англ. Baby Austin). Один из самых популярных автомобилей, когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру. Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции автомобили продавались как Lucien Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда, не озаботившись получением лицензии. После Второй Мировой войны множество Austin 7s было переделано в «особые» (англ. specials), самодельные гоночные автомобили, собранные людьми без денег на дорогие кабриолеты, но с умениями автомехаников. К таким «особым» относились и первая гоночная машина Брюса Макларена, и первый Лотус, Lotus Mk1. Автомобили Austin 7 были настолько известны, что компания дважды воскрешала это имя: в ранних моделях в 1951 году и в Mini в 1959 году.
<millimetre>
75.0
xsd:nonNegativeInteger
25565
xsd:gYear
1939
xsd:gYear
1923
xsd:double
0.075
