American Airlines Flight 96

rdf:langString Voo American Airlines 96

rdf:langString O voo 96 da American Airlines era uma rota doméstica regular de passageiros operada pela American Airlines de Los Angeles a Nova York via Detroit e Buffalo. Em 12 de junho de 1972, a porta de carga traseira esquerda do McDonnell Douglas DC-10-10 que fez esta rota se abriu e quebrou na rota entre Detroit e Buffalo acima de Windsor, Ontário; o acidente é às vezes referido como o incidente de Windsor, embora para o NTSB seja um acidente, portanto, não um incidente. A rápida descompressão no porão de carga causou um colapso parcial do piso do compartimento de passageiros, que por sua vez emperrou ou restringiu alguns dos cabos de controle que estavam conectados a vários atuadores hidráulicos de controle de voo. O bloqueio dos cabos de controle do leme fez com que o leme desviasse para a posição correta máxima. Os cabos de controle do motor número dois na cauda foram cortados, causando o desligamento do motor. Não houve ruptura de nenhum sistema hidráulico, então os pilotos ainda tinham o controle dos ailerons, do profundor direito e do estabilizador horizontal. Como o cabo do elevador certo estava parcialmente restrito, no entanto, ambos os pilotos tiveram que aplicar contrapressão no manche para o flare de pouso. Além disso, a aproximação e o pouso tiveram que ser feitos em alta velocidade para evitar que a taxa de afundamento se tornasse muito alta. A tendência de virar à direita foi compensada pelo uso de 45 graus no aileron esquerdo, combinado com um empuxo assimétrico dos dois motores das asas. Apesar da restrição parcial dos controles, os pilotos conseguiram retornar ao Aeroporto Metropolitano de Detroit e pousar com segurança, sem ferimentos graves. A causa foi atribuída ao sistema de travamento da porta de carga, que falhou em fechar e travar a porta completamente sem qualquer indicação para a tripulação de que não estava fechada com segurança. Um sistema de travamento separado deveria garantir que isso não acontecesse, mas provou ser inadequado. A McDonnell Douglas instituiu uma série de pequenas alterações no sistema na tentativa de evitar que a separação da porta de carga se repetisse. Eles não tiveram sucesso, no entanto; em 3 de março de 1974, a porta de carga traseira do voo 981 da Turkish Airlines se abriu pelo mesmo motivo, fazendo com que a aeronave perdesse o controle e caísse em uma floresta perto de Paris, na França. Este acidente matou todas as 346 pessoas a bordo, tornando-se o mais mortal da história da aviação até o desastre do aeroporto de Tenerife em 1977 e o acidente mais mortal de uma aeronave até a queda de 1985 do voo Japan Airlines 123.