2 ft 6 in gauge railways
http://dbpedia.org/resource/2_ft_6_in_gauge_railways
2 ft 6 in (762 mm) gauge railways are narrow gauge railways with track gauge of 2 ft 6 in (762 mm). This type of rail was promoted especially in the colonies of the British Empire during the second half of the nineteenth century by Thomas Hall and Everard Calthrop. Several Bosnian-gauge railways with 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) are found in south-eastern Europe. 760 mm (29.92 in) is well within tolerances of 762 mm (30.00 in).
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2フィート6インチ軌間（以下、762 mm軌間）は、狭軌の1種である。19世紀後半、イギリスの技師であるとによって、イギリス帝国の植民地で建設が進められた。 日本では特殊狭軌に含まれ、「ニロク」や「ニブロク」の通称がある。
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2피트 6인치 궤간 또는 762mm 궤간은 주로 현재 일본, 중국, 인도 등에서 사용되고 있다.일본의 경우는 우쓰베선이 유명하다. 중국의 경우는 증기기관차로 조그만한 협궤객차를 끄는 방식이다. 한국은 현재에는 없지만 과거에는 있었다. 그것은 수인선과 수려선이었다. 그 당시는 협궤 디젤 액압 동차, 협궤객차, 나게하형 가솔린동차, 그리고 화차랑 혀기형 증기기관차가 있었다. 또한 수인선은 표준궤로 바뀌면서 전철이 생겨났다. 현재 협궤철도차량은 가솔린동차를 제외한 나머지는 철도박물관에서 보존하고 있다.
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El término ancho imperial, con una medida de 2 pies 6 plg (762 mm) o dos pies y medio, sirve para denominar los ferrocarriles de vía estrecha promovidos especialmente en las colonias del Imperio Británico durante la segunda mitad del siglo XIX por los ingenieros Thomas Hall y Everard Calthrop.
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2 ft 6 in gauge railways
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Ancho imperial
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2피트 6인치 궤간
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2フィート6インチ軌間
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2 ft 6 in (762 mm) gauge railways are narrow gauge railways with track gauge of 2 ft 6 in (762 mm). This type of rail was promoted especially in the colonies of the British Empire during the second half of the nineteenth century by Thomas Hall and Everard Calthrop. Several Bosnian-gauge railways with 760 mm (2 ft 5+15⁄16 in) are found in south-eastern Europe. 760 mm (29.92 in) is well within tolerances of 762 mm (30.00 in).
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El término ancho imperial, con una medida de 2 pies 6 plg (762 mm) o dos pies y medio, sirve para denominar los ferrocarriles de vía estrecha promovidos especialmente en las colonias del Imperio Británico durante la segunda mitad del siglo XIX por los ingenieros Thomas Hall y Everard Calthrop. Este ancho tomó carta de naturaleza inicialmente gracias a los trabajos en la India del ingeniero británico Everard Calthrop, que vio la oportunidad de rentabilizar líneas secundarias con un elevado tráfico potencial de viajeros, conectadas con líneas de ferrocarril de gran capacidad. Para ello, racionalizó y estandarizó la construcción del material móvil, uniformando la carga por eje a un máximo de 5 toneladas y minimizando al máximo los costes de construcción, explotación y mantenimiento. El Ferrocarril Ligero de Barsi, una línea de ancho imperial que llegó a tener 202 millas (325,1 km) de largo, se convirtió en un gran éxito y en una referencia para las líneas posteriores del mismo tipo. El éxito de estos pequeños ferrocarriles llevó a que se implantaran en la Colonia del Cabo de la mano del también ingeniero británico Thomas Hall, y que se extendieran por el estado de Victoria, en Australia. Así mismo, se convirtieron en una útil herramienta en plantaciones agrícolas o forestales a gran escala en el Sudeste de Asia y en el Caribe, sirviendo a su vez de medio de transporte en numerosas islas con orografía accidentada. Con el paso del tiempo, gran parte de estas líneas han desaparecido, bien por falta de rentabilidad o por haberse transformado a anchos de vía más amplios. A comienzos de la década de 2020, había inventariados seis países con ferrocarriles de ancho imperial de cierta entidad en servicio: la República Dominicana, la India, Japón, Nepal, la isla de San Cristóbal, Taiwán.
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2フィート6インチ軌間（以下、762 mm軌間）は、狭軌の1種である。19世紀後半、イギリスの技師であるとによって、イギリス帝国の植民地で建設が進められた。 日本では特殊狭軌に含まれ、「ニロク」や「ニブロク」の通称がある。
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2피트 6인치 궤간 또는 762mm 궤간은 주로 현재 일본, 중국, 인도 등에서 사용되고 있다.일본의 경우는 우쓰베선이 유명하다. 중국의 경우는 증기기관차로 조그만한 협궤객차를 끄는 방식이다. 한국은 현재에는 없지만 과거에는 있었다. 그것은 수인선과 수려선이었다. 그 당시는 협궤 디젤 액압 동차, 협궤객차, 나게하형 가솔린동차, 그리고 화차랑 혀기형 증기기관차가 있었다. 또한 수인선은 표준궤로 바뀌면서 전철이 생겨났다. 현재 협궤철도차량은 가솔린동차를 제외한 나머지는 철도박물관에서 보존하고 있다.
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